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　　三、案例分析題

　　(一)歷年考題

　　(案例1) 背景資料(06試題)

　　某施工單位承擔了某二級公路K合同段的施工任務，該合同段內有一座跨徑為16m的預應力簡支梁橋和一座長220m的巖石隧道，該項目的部分施工組織設計如下：

　　1、橋梁上部結構采用支架施工，并對支架提出以下要求：

　　(1)為保持支架的穩定，應加強支架與便橋的連接;

　　(2)支架應按技術規范要求進行預壓，預壓的目的是確定支架、地基的變形數據，作為設置預拱度的依據。

　　(3)支架應布置有足夠強度的卸落設備。

　　問題：

　　1.請逐條判斷背景中關于支架設置的3點要求是否正確?如有不正確，請改正。

　　參考答案：

　　(1)不正確。改為：為保持支架的穩定，應防止支架與腳手架和便橋的連接。

　　(2)正確。

　　(3)正確。

　　(案例2)背景資料(09考點)

　　某二級公路跨河大橋，左岸引橋結構為11跨20m預應力混凝土簡支梁橋，柱式墩，φ1.5m樁基礎。0#橋臺至6#墩樁長12—14m，靠近主橋四跨樁長超過20m。由于該河段枯水期長，且左岸地質水文條件較好，故引橋樁基采用人工挖孔方法施工，挖孔樁施工照明、電器和起吊設備安全控制要點部分如下：

　　(1)孔內不得使用超過110V電壓的燈具照明;

　　(2)電器設備必須同時裝設接零和接地保護;

　　(3)起吊設備必須有限位器、防脫鉤器等裝置。

　　引橋所處河灘寬闊平坦，局部存在坑洼與淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下為砂礫土，地基經處理后承載力能滿足預制場施工要求。項目經理部決定將引橋主梁預制場設在該段河灘上，主梁采用預制吊裝施工，施工現場分為A.B.C.D.E五個作業區域，具體布置如下圖所示：

　　預應力張拉時部分主梁錨板處混凝土出現變形開裂現象，項目經理部現場處理方法如下：

　　(1)清除錨下損壞混凝土，采用與主梁相同配比混凝土修補;

　　(2)重新安設相同規格錨墊板，待混凝土強度滿足要求后張拉。

　　但張拉時仍然出現變形開裂情況，監理工程師指出了項目經理部現場處理方法的不足，并提出整改要求。

　　問題：

　　1.改正背景中錨板處混凝土變形開裂現場處理方法中的不妥之處。

　　參考答案：

　　1、不妥之處有：1)采用與主梁相同配比混凝土修補不妥。應加筋采用高強度砼修補。2)重新安設相同規格錨墊板不妥，應將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。

　　(案例3) 背景資料(09考點)

　　某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰巖、頁巖、泥灰巖，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構造。隧道進出口圍巖為V級，洞內Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為V級。其中左線隧道進口樁號為K15+270，設計控制標高為240.0m，隧道出口樁號為K16+050，設計控制標高為240.0m。

　　施工單位結合該隧道的特點進行了施工組織設計，其中：

　　(1)采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩步推進。

　　(2)為防止地表水危及隧道施工安全，進洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m。

　　(3)若遇不良地質情況，必須進行超前地質預報，以便提前采取預防措施。

　　問題：

　　1.左線隧道按長度劃分屬于哪一種?從隧道進出口標高分析，該隧道設計中宜采用哪種形式的縱坡?分別說明理由。

　　參考答案：

　　1、左線隧道按長度劃分屬于中隧道。隧道長度為780m,當隧道長度1000500m時為中隧道。

　　該隧道設計中宜采用人字坡。因為隧道出口、入口的標高相等，為了使隧道洞內的水自流到洞外，應采用人字坡，即隧道中間為分水嶺，向兩端洞口自流。

　　(案例4) 背景資料(10試題)

　　某施工單位承接了農村公路的5x16m簡支板橋施工項目，橋梁上部結構為先張法預應力空心板，下部結構為雙柱式橋墩，基礎為樁基礎，橋面面層為5cm厚瀝青混凝土，采用租賃攤鋪機攤鋪.

　　橋頭附近為砂性黏土，地勢平坦，施工單位擬在此布置預制梁場，所需普通工人主要在當地雇用。當樁基礎施工完畢后按規定進行了完整性檢測。

　　在施工中發生了如下事件：

　　事件(1)：施工單位購買了三套千斤頂，為使用方便，千斤頂、油表隨機組合起來張拉預應力鋼絞線，由于工期緊，新設備購買后立即投入使用。

　　事件(2)：在橋面施工過程中，施工單位安裝伸縮縫后即進行5cm厚瀝青混凝土施工，要求攤鋪機勻速行駛，技術員隨時檢查高程及攤鋪厚度。

　　問題;

　　1.針對事件(1)，改正錯誤之處。

　　參考答案：

　　1.油泵、千斤頂配套檢定(或檢驗)，配套使用。

　　(案例5) 背景資料(10試題)

　　某施工單位承接了一座公路隧道的土建及交通工程施工項目，該遂道為單洞雙向行駛的兩車道淺埋隧道，設計凈高5m，凈寬12m，總長1600m，穿越的巖層主要由頁巖和砂巖組成，裂隙發育，設計采用新奧法施工、分部開挖和復合式襯砌.進場后項目部與所有施工人員簽訂了安全生產責任書，在安全生產檢查中發現一名電工無證上崗，一名裝載機駕駛員證書過期，項目部對電工予以辭退，并要求裝載機駕駛員必須經過培訓并經考核合格后方可重新上崗。

　　隧道噴錨支護時，為保證噴射混凝土強度，按相關規范要求取樣進行抗壓強度試驗。取樣按每組三個試塊，共抽取36組，試驗時發現其中有2組試塊抗壓強度平均值為設計強度為90%、87%，其他各項指標符合要求，檢查中還發現噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況.

　　隧道路面面層為厚度5cm、寬度9m的改性瀝青AC--13，采用中型輪胎式攤鋪機施工，該攤鋪機施工生產率為80m3/臺班，機械利用率為0.75.每臺攤鋪機每天工作2個臺班，計劃5天完成隧道路面瀝青混凝土面層的攤鋪。

　　路面施工完成后，項目部按要求進行了說明、供配電設施與交通標志、防撞設施、里程標、百米標的施工。

　　問題：

　　1、補充項目部還應完成的其他隧道附屬設施與交通安全設施.

　　參考答案：

　　1、通風、應急設施(2分)，交通標線、視線誘導、防眩(2分)。

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