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傳統上海洋學大致可分為4個互有區別而又互相關聯的領域︰物理海洋學、海洋化學、海洋地質學和海洋生物學。物理海洋學研究諸如海水的溫度、密度和壓力等特性，波浪、水流和潮汐等海水的運動，以及海水與大氣的各種相互作用。海洋化學研究海水的化學成分以及對它發生影響的各種生物地球化學循環過程。海洋地質學則研究海盆的地質構造、特徵及其演化過程。海洋生物學則涉及對海洋中生物的研究，包括生命循環和海洋生態。
今日海洋學是上述幾個分項領域的總稱，其每一分項學科都是根據海洋實地觀測或以其他方式收集到的資料而建立起來的。海洋學研究需要對海水、海洋生物以至海床-進行采樣分析，利用飛行器和軌道衛星對海洋過程進行遙感測量，以及透過深海鉆探和震測剖面資料對海底下面之地殼進行勘探。對世界的海洋有了更多的了解之後，科學家們就能夠對諸如臺風和氣候的長期變化等預測更加精確，也能從永續發展之角度開發地球的資源并保護地球之環境。
海洋地質學利用地質、地球物理與地球化學等方法來研究從-邊緣到深海洋盆的各方面地質情況，不僅描述海底形貌、沉積物與-之物理與化學特性，也探討其形成之機制與過程。1950到1960年代，海洋地質學之研究建立了板塊構造學說；1960年代末期展開之海洋鉆探研究以來，在全球海底采集來的許多海床標本建立了古海洋學，協助我們了解地球過去氣候之變遷；而1977年海洋地質學家在東太平洋之中洋脊上發現了海底熱泉生物群落，更開啟了研究生命起源之門。
生物所需的元素有其自然循環途徑。這些元素以各種形式被生物利用，從無機物質轉向生物圈的有機物質，生物體死後被埋藏、分解，再經過地球-漫長過程返回無機物質。由於地球上和大氣中元素的供應有限，為使一個龐大生態體系中的生物得以生存，組成生物細胞的化學元素都必須不斷循環。每個循環都可以考慮成有一個儲存庫和一個交換庫。儲存庫較大且變化緩慢的是無機部分；交換庫較小但較活躍的部分則參與生態體系中有機物質和無機物質之間的交換。
生物地球化學循環可分為氣體循環和沉積循環，氣體循環包括氮、氧、碳和水的循環，沉積循環包括鐵、鈣、磷和地面其他元素的循環。氣體循環比沉積循環進行得快，并由於大氣貯存庫很大，較容易調節生物圈的變化。例如二氧化碳的局部累集，會很快被風吹散或被植物吸收。沉積循環雖因元素而異，但基本上由溶液相和-（或沉積物）相組成。風化使地殼里的礦物以鹽類形式釋出，一些鹽類礦物溶於水，通過一系列生物體，最後埋入深海沉積物中，脫離循環。另一些鹽類礦物以淺海沉積物或-形式沉積下來，最終被風化而又重返循環圈。
植物和一些動物從環境中的一些溶液獲取所需的營養物，其他動物從所吞食的植物和動物中獲得大部分所需的營養物。生物死後，固定於其體內的元素在腐敗微生物作用下返回地球，又可為其他生物所利用。人類是生物地球化學循環中營養物循環的唯一威脅，不僅大量攫取那些生命不可缺少的元素，而且在工業上利用著幾乎所有其他元素及一些新的人造物質。人類已經干預這些循環，在某些地方使其循環加快，在另一些地方使其停止，導致元素供應不連續和不穩定，在一些地方局部過剩，在另一些地方卻嚴重不足。
由於海洋的體積非常龐大，所以它有幾乎無限的容量可以吸收二氧化碳。然而不幸的是海洋吸收二氧化碳的速率受到與大氣層接觸的表層海水向下混合之速率限制，亦即新的海水取代舊的海水來吸收二氧化碳的速率很有限。簡言之，二氧化碳被吸收的速率取決於表層與其下海水混合的速率。
談到海水的混合時，我們可把海洋的水分為兩部分。其一是表層薄薄的溫水；另一部分是下層厚厚的冷水。下層海水密度較高，難以與淺層的海水混合。與大氣層接觸淺的表層海水能吸收過量的二氧化碳，但是因為它只占全部海水的一小部分（厚度僅約200公尺），所能吸收二氧化碳的容量有限。下層深冷海水所占全部海水的體積超過90%，但因為其與表層海水之間存在著一溫躍層，以致二者不易混合。大氣層與海水間可供氣體大量交換的唯一途徑是通過南、北兩極附近的海域。這些海域表層的海水也很冷，使得上下海水層的界限不明顯，表層與深層海水得以混合。
海洋化學家利用放射性元素碳14可以計算出上、下兩層海水的混合時間。碳14與存量豐富得多的姊妹元素碳12在化學性質方面是相同的，碳12是可以在木材、煤炭及生物中找到的普通碳元素。碳14與穩定的碳12不同，它會以一定的速率進行放射性衰變，因此成為一種二氧化碳系統中的計時器。在自然界的大氣層中僅有微量的碳14存在，它以約六千年的半衰期衰變成普通的氮原子。也就是說，如果我們將100個碳14原子由大氣層中分離出來，每六千年碳14原子的個數將會消失一半：六千年後剩50個；一萬二千年後剩25個；依此類推。
假設地球上大氣中的碳14與普通碳的比率是一個定值，1800年工業革命開始後，石化燃料產生的二氧化碳進入大氣層中，因其中的碳已有數百萬年以上的歷史，不再含有放射性碳，因此大氣中碳14與普通碳的比率逐漸降低。但在1950年後，大氣核子試爆又產生了人為造成的碳14，使這比值又升高。對1800年以前所形成的深海海水，我們可以藉測量水中碳14的衰變，而-放射性二氧化碳混合到深海的速率。由碳14與普通碳的比值降低了多少，可知海水的年齡，也就是它自上一次與大氣層接觸至今已有多久了。科學家測量的結果顯示深海的海水平均每一千年只與大氣層接觸一次。這麼慢的混合速率表示深海只能以千年為時間單位的速率吸收二氧化碳。
1950及1960年代的核子試爆期間，大量的放射性碳14進入大氣層中，再溶入表層海水中，可以讓我們研究表層海水的混合速率。過去的二十年間，在大氣層及部分淺海中，可以明顯測到碳14濃度的增加。表層海水中核爆產生之碳14的測量顯示，有些放射性碳已經穿透表層海水，進入隔離淺海及深海的溫躍層上層。這些估計，加上其他放射性-所得的證據，顯示21世紀所產生之過量二氧化碳，其中僅約35％可被溫躍層以上的表層海水所吸收。因此，如果我們對混合速率的估計是正確的，在21世紀中預期由化石燃料所產生的二氧化碳中，約只有二分之一會轉移至海中。剩余的累積在大氣層中，很可能會威脅到我們的氣候。但是這里所估計的海洋混合速率，有一部分是建立在不完美的海洋數學模式上，而所依賴的可靠數據也很零散。因此我們目前對於未來過量的二氧化碳去向的估計，并非具有決定性，還需努力發展更好的模型及收集更多的數據。近來有人認為，森林對二氧化碳的吸收或放出，可以在數十年的時間內，對大氣中二氧化碳的含量有顯著影響。這種說法已使不同科目的科學家們（如：海洋學、大氣化學、陸地生態學等）深深了解，大家必須共同努力才能明白二氧化碳問題對未來的沖擊。
壹、-的海洋研究
-四周海岸形態各具特色，四周海底地形、地貌相當復雜，提供各式各樣海洋生物之棲息。-位於歐亞-棚的東南邊緣，西側為-海峽，平均水深約60公尺，海底平緩，底質除澎湖群島玄武巖外，其余為沙質。-南部海域屬南海，愈往南水愈深，可達3,000多公尺；東側面臨太平洋，海岸陡峻，坡度急遽下降，離海岸40公里外之海床深度可降至4,000公尺以下，其中琉球海溝更超過6,000公尺。東部陡峭巖岸和西部平原地形成強烈對比。
-周遭海域依地形與地質特性可分為東海陸棚區、-海峽陸棚區、高屏棚坡區、恒春海脊與綠島蘭嶼區、花東海盆-加瓜海脊區及琉球弧溝區。琉球弧溝區之地質為板塊隱沒帶，該處菲律賓海板塊隱沒到歐亞板塊之下。花東海盆-加瓜海脊區之地質特徵為深海平原及南北走向之海脊，而恒春海脊與綠島蘭嶼區則為屬於歐亞板塊之南中國海地殼向東隱沒到菲律賓海板塊之下所造成的弧溝系統。
-島上19條主要河川中有15條向西流入-海峽，只有4條向東流入太平洋。由於風化侵蝕作用嚴重，河川上游常挾帶大量泥沙至河口沉積，加上季風和潮流作用，在西部海岸形成堆積區，有海岸平原、沙洲、瀉湖、海埔地和沙丘等特殊形貌，但近年來受水庫攔砂及河川砂石開采影響，已有海岸侵蝕之虞。
東部海岸受板塊構造作用抬升再經太平洋涌浪沖-，形成陡立-崖岸與侵蝕海岸。除了地形與構造上之差異外，過去100年來臺風登陸以-東岸宜蘭、花蓮、臺東為最多，西部海域和東部海域所受環境天候條件明顯不同，這也是生物龐雜度高的理由之一。在-東北部海域，黑潮流經海底峽谷地形，形成涌升流現象，提升藻類基礎生產力，也讓彭佳嶼、棉花嶼和花瓶嶼一帶海域成為漁場。-海域多變的生態環境使得-的生物多樣化。
-四周環海，海洋研究的重要性不言而喻。先民渡海到南-的富饒米倉，就必須通過澎湖水道，這里恰是-海峽水流最湍急的地方。海洋學家測得-海峽的-約是濁水溪-的一萬倍，其中超過一半的-集中在寬約三十公里的澎湖水道，再加上潮流，使得海流極為強勁，造成漢族先民渡海來臺很大的困難。過去認為-海峽的海流有極大的季節性變化，冬、夏的流向相反：夏季由於西南季風向東北吹的緣故，海流向北流；當東北季風開始之後，-沿岸水開始向南流，一直通過-海峽流至南海。事實上由於黑潮支流從-海峽向北流，利用聲波都卜勒海流儀在-附近海域所觀測到的流場，無論冬、夏，海峽的海流主要都是向北流，而非如以往所想像的向南流。海洋學家利用固定在烏坵附近海底的聲波都卜勒海流儀也觀測到在東北季風盛行時，有-沿岸水在靠近-海岸處向南流，所以-海峽的流場的確有很大的季節性變化。一般而言，-海峽的海流靠近-這邊經年向北流，但在靠近-的沿岸流，冬天受東北季風影響，即會轉向南流。
東海加上黃海之陸棚總面積達一百萬平方公里，其東側有黑潮流過，產生涌升流與黑潮入侵陸棚等現象；其西側有長江及黃河注入，帶來大量淡水及陸源物質，包括營養鹽和沉積物。東海的重要性至少有兩方面：一、東海有重要的漁業資源，如烏魚；二、東海可能成為全世界最大的污水放流場。中國長江沿岸和東南沿海是全世界工業發展最快速的地區，再加上-西部的工業發展，所有的廢水都排到東海。2009年三峽大壩完成後長江輸沙量銳減，對東海海洋生態的沖擊更是全球關注的焦點。
長江的輸出對東海有極大的影響，夏季長江排出的水主要向東及東北擴散。偶爾風向吹向西南時，也會向南擴散，但范圍有限。在長江沖淡水的范圍內，葉綠素的濃度相當高，一方面是長江帶來的營養鹽，強化了藻類的生長，另一方面是黑潮所提供的營養鹽，從東海陸棚的下層水隨沿岸涌升流，混入表層海水中，造成十分旺盛的浮游植物生長，而這豐饒的海域正是烏魚成長之所在。每年冬季烏魚會隨著-沿岸流向南遷徙，到-峽南部產軟卵。烏魚群集中在水溫21-22℃的冷暖水相交的界面上，這些水中一方面有從冷水來的營養鹽，另一方面又有暖水帶來的良好生長條件，所以浮游藻類較豐富，也成為烏魚覓食之所在。
長江除了營養鹽，每年也會排出一千萬公噸的有機碳，還有二千萬公噸的無機碳。過去科學家認為，這些碳很可能在長江口附近釋放到大氣中，必然會導致東海陸棚成為提供二氧化碳的來源之一。然而中山大學陳鎮東、洪佳章等教授的研究卻發現，長江口外低鹽度的海域二氧化碳濃度未達飽和。長江口外在夏天非常旺盛的浮游藻類光合作用會使用大量二氧化碳，使得東海反成為一個吸收二氧化碳的海域。這些藻類所合成的有機物質，可能在冬季順著-沿岸流向南輸送，及至-海峽北部受地形阻擋而向外海偏轉，最後可能輸送到沖繩海槽。這種吸收二氧化碳的作用稱作-棚幫浦，可將大氣中的二氧化碳輸送到海洋中。
南海是東方的「地中海」。事實上，全球共有三大「地中海」，其中最大的是北極海，而次大的就是南海，比歐非-之間的地中海還要大。北極海經年被冰所覆蓋，所以南海是全球最大的-式「地中海」。南海周邊的南島-，極可能利用南海逐島遷移，其文化雖未達到地中海文化的層次，但也有其重要性。-的原住民文化即為其中之一支。
南海的海流隨著季風的交替而變化；冬天吹東北季風，南海呈現一個逆時針方向的環流。南海在夏季時，在越南外的沿岸流會向東北偏折，造成越南中部沿海產生涌升流，海洋大學郭南榮教授從衛星資料發現七、八月有冷水出現在越南沿海，而衛星水色資料也顯示有葉綠素富集的現象。冬季時，南海的逆時針環流流到呂宋島外海發生堆積現象，中層水向上下擴張，使得富含營養鹽的水涌升到呂宋島的西側外海，造成浮游植物大幅成長。
在中國歷史上，鄭和下西洋就是趁著東北季風期間，順著從中國東南沿海向西南流去的海流，航向南洋地區。當春末夏初，西南季風開始盛行，南海的環流又隨之轉向，由南順著越南外海向北形成一個順時針方向海流，有利於南洋地區向北的航行。而在更久遠的史前時代，南島-之間的溝通，很可能也是利用了這種交替出現的往復海流。
-附近最重要的海流就是黑潮，就從-東岸外海流過，也是北太平洋最強勁的海流。黑潮的水遠從北赤道洋流而來，每年替-賺進大筆外匯的鰻魚苗就是隨著黑潮來到-的海域。黑潮不只帶來鰻苗，也是將熱量從赤道輸往寒帶的重要輸送帶，對於氣候有其特殊的重要性。黑潮不分冬夏在-東部外海都很強勁；在-以南的呂宋海峽，黑潮有一分支流入南海。黑潮主流著沿-東岸北上，到了-東北外海有一小分支流向陸棚。不過，冬季與夏季有一明顯的區別：夏季時黑潮主流在-東北外海順著陸棚邊緣向東北偏折，而冬季時在黑潮主流沖上了陸棚才向東北轉彎。
在1990-1994年間，聯合國世界氣象組織所主導的「世界氣候研究計畫」號召了一個大規模的科學實驗：「世界海洋環流實驗」（WOCE）。目的是希望藉著國際合作，同步進行一次全球的海洋水文及流場的測量，利用直接觀測數據及反推方法將全球的洋流推算出來。由於黑潮是世界上最強勁的洋流之一，值此國際盛會，-當然不能缺席。由臺大和邁阿密大學合作，在-東北部外海的PCM-1測線施放流速儀測量黑潮的流速。測量的結果顯示-有很大的變化，大約從10Sv（百萬立方公尺/秒）到30Sv，平均-約為22Sv。變化的周期并不是隨季節而變，這結果與前人的看法大為不同：過去有些人認為黑潮-相當固定，而另一些人則認為黑潮是冬天弱、夏天強。黑潮-大約每四、五個月有一次上下振蕩。黑潮-隨西太平洋渦旋的消長而變化，可能是流況因渦旋的通過，而產生流向相加成或相抵消，而造成大幅度的-改變。
國內的學者從1989年起，執行了一個大型海洋研究計畫：黑潮邊緣交換過程研究（簡稱KEEP），探討黑潮與東海-棚的變換作用。黑潮在-東北外海大致是沿著-棚的外緣向東北偏折，早年知道有一個冷渦的存在，并且推測是由於黑潮通過-後，因地形及反時針之漩渦所造成的涌升流。至於，這個冷渦如何與黑潮的流場相配合，以及涌升流對海洋化學及生物有何影響等問題，則沒有詳細的討論。在1980年代末期，水文調查研究黑潮通過宜蘭外海到達東海陸棚所產生的變化：當黑潮接觸到東海陸棚時，由於地形的攔阻，使黑潮主流轉向，但其表層則沖上陸棚，至於冷渦的形成則未被考慮。當KEEP計畫在-東北海域施放流速儀時，其結果令研究人員大吃一驚。本來以為受黑潮之影響，海流應當向北或東北，結果卻是向南或西南。這個沿著陸棚邊緣與黑潮流向相反的海流被莊文思等命名為黑潮反流，這個反流可能就是造成-北部外海冷渦的主要機制。
1984年的8月，海研一號第397航次，在-東北海域利用ADCP，首次成功地將冷渦的流場測量出來。發現黑潮撞上東海陸棚時，會分成三支：主流轉向東北，表層水有一些會直沖上陸棚。然而，有一些較深的水會向左轉，形成反流，但反流又會繼續左旋，造成一個反時鐘漩渦，最後又并回了黑潮。這渦旋我們常昵稱為唐氏渦。在這渦旋的中心，就是涌升的冷水；這渦旋也可將沿著-北海岸的海流送往外海，成為陸棚物質輸出的管道。這一個突破性的觀測，整合了所有過去在這個海域的流場及水文觀測，同時也說明了陸棚水如何外送。
這個黑潮涌升作用，在-東北外海造成一個營養鹽的富集區域，引發浮游藻類的繁盛生長，進而在彭佳嶼一帶形成豐富的鯖魚參漁場。在海洋地質方面的研究也發現許多有趣現象：在-北部外海的冷渦區域，海底幾乎找不到浮游植物的碎屑，反倒是有許多浮游動物的殼體；有機物都在陸棚以外沖繩海槽的陸坡上富集，而陸坡之上的水體有極高的下沉顆粒通量，懸浮的顆粒性有機物質也特別多。由觀測得知，在這冷渦的路徑中，由深入淺的部分看不到豐富的顆粒物質，而由淺入深的部分則往往可以觀測到顆粒物質富集的現象，或捕捉到較高的顆粒通量。因此，黑潮邊緣的這個漩渦成為深海與淺海物質交換的「旋轉門」，而陸棚邊緣的海底峽谷便是交換的通道。
這個交換區在沖繩海槽的南端，海槽的尾端指向宜蘭灣，在端點的就是龜山島。在龜山島的東側有許多海底溫泉噴發。這一帶的海洋沉積物累積的速率非常快。-大學魏國彥教授分析2001年國際海洋鉆探計畫（ODP）所用之果敢號（JOIDES Resolution）深海鉆探船在沖繩海槽南端的1202站進行深海鉆探所采即到之巖心標本，發現近十萬年來這個地區之沉積速率高達每年3公厘。在這快速沉積的巖心標本中，包含了寶貴的古海洋紀錄，可能記載了-附近十萬年來詳細的氣候變化。這些大量沉積物的來源依臺大鄭偉力教授及中研院扈治安教授的推斷，可能主要來自蘭陽溪，而東海陸棚應當也有相當的貢獻。
貳、海洋學的未來
-地小人稠，陸上資源有限，隨著國家整體經濟建設的發展與需求，向海洋尋求發展與有效開發海域資源及海洋空間之利用，實有其必要性。-地區緯度居於副熱帶地區，氣候主受東亞季風影響。地理位置屬陸、海交接之要沖，四面八方皆與海相依。東部有北太平洋最大洋流－黑潮終年向北奔流、入侵-北方的東海陸棚；南方的巴士海峽是南中國海與太平洋海水交換的最主要通道；西方的-海峽水深很淺而海底地形變化大，影響潮汐、潮流運動甚鉅。整體來說，-周遭區域海氣象環境相當復雜。此特殊地理位置成為海洋研究絕佳之自然實驗室，海洋學者可以此獨特的地理位置，推展具特色的研究，期以小搏大，吸引國際海洋研究社群的注目，并進而與國際海洋研究接軌，分享研究成果，提升我國海洋研究及探測能力。除研究外，因我國社會、經濟、-、民生與周遭海域變化息息相關，人民與政府對於周邊海洋環境的資訊及科技可謂求之若渴，隨著此研究的進展，大量、準確、先進的海洋資訊，將可滿足人民與政府對海洋資訊的需求。
欲有效推展具我國獨特地理位置的海洋研究，應與其他地球科學研究相結合，配合現地科學門推動的大型儀器共用平臺之建置工作，認知此平臺不只是大型儀器本身的共用，亦包括儀器量測資料、使用經驗等的共享，并期建立海洋各次領域甚或地球科學各學門間的相互合作的模式。最終期能提升、整合我國地球科學研究成果，并對國家整體利益及人民的食、衣、住、行、育、樂各種面向，皆有所貢獻。
黑潮是太平洋環流系統之西方邊界流，它是一個將熱量、能量和物質從赤道區往高緯度傳遞的主要輸運系統。黑潮所經之處對周遭之洋流、海洋環境和生態、海氣交互作用、甚至氣候均有莫大的影響。其時空變化對全球變遷具有重大意義，對研究成果不但有助於我國地科整合研究及增進對我國海域了解，亦極可能受國際重視進而提昇我國海洋研究成果。可著墨的研究主題，如流經-東岸黑潮之時空變化及其相對應之動力因子、西太平洋渦漩與黑潮及臺風的交互作用、黑潮入侵對南海及東海之海洋環境的影響等。
-海峽與-歷史發展密切相連，-西岸為我國人口主要的生活區間，海上運輸及漁船作業頻繁，高科技及重工業的重鎮亦大多分布於沿岸，魚獲、休閑、污染交雜相處，海上災難亦時有發生，如何營運、利用、保護-海峽，是我國不可逃避的宿命與問題，而欲永續利用此海峽，則必須對其有良好的了解，甚或預報能力。從純科學觀點上，-海峽是連接南海和東海能量交換和物質傳輸的主要通道，近年的研究指-灣海峽對東海的水和物質的輸出對東海水和物質的平衡是很重要的，其影響可遠達對馬海峽。
-每年遭遇到臺風之侵襲加上頻繁之地震，使得島上的高山型小河具有極高之輸沙通量，每年從陸上經河川帶到海洋中之沈積物量尤其驚人，也越來越受到國際學術界的重視。近年來以高屏溪、高屏陸棚、高屏海底峽谷為主軸的陸源物質從源到匯的整合型研究成果，除受國際學界肯定外，美國學者亦盼望與-學者加強以-為主的從源到匯之研究。此外，長江是世界第四大河川，其沖淡海水鹽度的訊號在夏季甚至可遠達韓國的濟州島。雖然黃河的-和輸沙量近年有減少的趨勢，但是河水含沙量仍然維持在每立方公尺25公斤左右。由於黃河和長江的高泥沙輸出通量，使得東海和黃海成為世界上少數高濁度邊緣海。再者，濱臨南海的珠江具有世界獨有之網狀分岔型的河口。在亞洲東緣，長江、珠江、和湄公河三角洲流域農-業發達，人口稠密，使得河水亦送出大量的污染物質進入邊緣海中。中國建造完成之三峽大壩和南水北調工程，對長江本身-與輸出物質通量之影響，以及對東海環境甚至對黑潮之交互作用產生何種影響，均是國際矚目的科學議題。
南海有如我國的後院，我國也擁有東沙島與南沙中之太平島此一北一南二大島的-，在掌控南海之戰略地位上有一定之優勢。由於南海確有諸多獨特的自然現象值得研究及可能擁有的自然資源待探勘甚或開發，為維持區域和平、增進經貿合作及環境保護永續利用，我國與環南海周邊國家應以研究南海為主題，增進相互了解及互動。基於地理位置及-因素，歐、美、日等海洋先進國家之研究船要進入南海進行大規模的研究有一定程度的困難，中國近年則已積極投入南海研究。反觀我國，推動南海研究（如南海季風實驗、南海時間序列研究、內孤立波研究等）已超過10年，在國際上儼然居於領先地位，若能推動與南海周邊國家之海洋科學研究，不但對現進行的各項研究成果有加成效應，且可確保我國於此區間的科研領先地位，亦可藉此成果增進我國與東協諸國之間的關系，助益於我國的經濟、-及-。
海洋研究船是發展-海洋全民教育、培育海洋高等教育人才、執行政府海洋政策、提供學界進行海洋基礎科學與尖端研究等必要之共同平臺，更是-邁向海洋國家不可或缺的工具，也唯有透過海洋研究船探測觸角的延伸，才能達到捍衛國家-的目標。國內現有三條海洋研究船，分別是800 噸的海研一號以及295 噸的海研二、三號。但是現有之海洋研究船的船期已經無法滿足學生實習與海洋科學研究之需求，更遑論支援政府相關部門的施政作業。而且目前唯一具有航向大洋功能的研究船，海研一號，更已超過退休年限，目前我國雖已開始建造一艘2700噸級的新研究船，預計於2013年初可以加入海洋調查之行列，但就現有產、官、學、研各界的需求觀之，若海研一號屆時退休，我國海洋調查之能量仍明顯不足，加上海研二、三號服勤亦已超過16年，研究船的建造從規劃至預算編列到建造完成下水服勤，保守估計至少需要10年的光陰。有監於此，我國在未來10年內需要持續增建4艘研究船，組成國家海洋研究船隊，才能讓-的海洋科學教育與研究得以持續深根茁壯發展，國家的海洋政策及-的維護也才能真正具體落實執行。
參考資料
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