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　　三.案例分析題

　　(一)背景資料

　　某二級公路合同段路基工程施工。其中K23+200～K32+200路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38-49之間)，在較遠地帶分布著腐殖質土.含草皮土.強膨脹土.鹽漬土.有機質土.粉土.砂性土等。出于控制造價考慮，業主要求就地取材。為此，施工單位針對高液限黏土填筑路堤做了試驗路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等措施。

　　場地清理完畢后，對路基橫斷面進行了測量放樣，動力觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監理工程師復測，確認后開始填筑路堤。

　　施工單位嚴格按照試驗段提供的數據指導施工。經過2個月填筑,發現按試驗路段數據控制施工，施工周期長，無法滿足工期要求。業主在了解情況后，書面要求監理工程師指示施工在半個月后變更路堤填料。經過現場考查并征得監理工程師同意和設計單位確認后，選擇了粉土和砂性土兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工。在路堤施工中，采用一層粉土.一層砂性土.交錯分層水平填筑，每層壓實厚度22cm左右。碾壓時，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側向內側的方式碾壓。

　　土方路基施工中，將下列方面作為路基常見質量控制關鍵點：

　　(1)施工放樣與斷面測量。

　　(2)路基原地面處理，按施工技術合同或規范規定要求處理，并平整壓實。

　　(3)使用適宜材料，必須采用設計和規范規定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。

　　(4)……

　　(5)……

　　問題：

　　1.背景中所列土壤類型，哪些不得用于填筑路堤?哪些須經處理后才能用于填筑路堤?

　　2.指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法。

　　3.根據公路工程變更后合同價款的確定方法，結合背景資料，請寫出填料變更的變更價款程序?

　　4.施工單位列出的路基常見質量控制關鍵點不完整，請補充。

　　參考答案：

　　1.腐殖質土.含草皮土嚴禁作為路基填料。強膨脹土.鹽漬土.有機質土須經處理后方可用于填筑路堤。

　　2.“采用一層粉土.一層砂性土.交錯分層水平填筑，每層壓實厚度22cm左右”錯誤，應改為：采用一層粉土.一層砂性土.交錯分層水平填筑，每層壓實厚度不得少于500mm。

　　“碾壓時，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側向內側的方式碾壓”錯誤，應改為：碾壓時，直線段由兩邊向中間，曲線段由內側向外側的方式碾壓。

　　3.工程變更程序包括意向通知→搜集變更資料→變更費用評估→協商價格并簽發變更令。

　　4.補充如下：每層的松鋪厚度，橫坡。分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設計要求。

　　(二)背景資料

　　某高速公路M合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長19.2km。該路地處平原地區，路基橫斷面以填方3～6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40%～60%。地表層以黏土為主。施工過程中發生如下事件：

　　事件1：K20+450～K20+950路堤填筑高度22m，為防治高填路堤沉降，在采取相應的設計處理措施基礎上,施工方嚴格按照設計要求進行施工。由于填筑過程中突遇大雨停工數天，天晴后排除積水繼續施工，為趕工期，工班長提出加班加點填筑，按時完成后可立即進入下一道路面基層施工工序。

　　事件2：在施工過程中，針對土方.土石填筑工程，項目部根據作業內容選擇了推土機.鏟運機.羊足碾.布料機.壓路機.灑水車.平地機和自卸汽車以及滑模攤鋪機等機械設備。

　　事件3：在填筑路堤時，土石混合料中石料含量為60%，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。

　　事件4：土石路堤施工中，嚴格質量檢驗，實測了壓實.彎沉值.縱斷高程.中線偏位.寬度.橫坡.邊坡。

　　問題：

　　1.因大雨誤工后工班長提出的建議可否采納?為什么?

　　2.針對土石填筑施工，項目部所選擇的機械是否妥當?說明理由。

　　3.指出事件3中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。

　　4.指出事件4中路堤質量檢驗實測項目哪個不正確?還需補充哪個實測項目?

　　參考答案：

　　1.不能采納。因為高填方路基易早開工，避免填筑速度過快，下一道工序應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。

　　2.不妥當。不應選擇布料機和滑模攤鋪機。

　　3.不應采用平地機整平。因含石量為60%，整平應采用推土機鋪填。不應采用豎向填筑法。土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。

　　4.不應該實測彎沉法。還應實測平整度。

　　案例(三) 背景資料(10考點)

　　某施工單位承接了一條長21km的二級公路的路基.路面工程，路基寬12m，水泥混凝土路面.為保證測量工作質量和提高測量工作效率，項目部制定了詳細的測量管理制度，要求如下：

　　(1)測量隊對有關設計文件和監理簽認的控制網點測量資料，由兩人共同進行核對，核對結果應作記錄，并進行簽認，成果經項目技術主管復核簽認，總工程師審核簽認后方可使用.

　　(2)測量外業工作必須有多余觀測，并構成閉合檢測條件.

　　(3)對各工點.工序范圍內的測量工作，測量組應自檢.復核并簽認，分工銜接的測量工作，由測量隊或測量組進行互檢.復核和簽認.

　　(4)項目經理部總工程師和技術部門負貴人要對測量隊(組)執行測量復核簽認制的情況進行檢查，測量隊對測量組執行測量復核簽認制的情況進行檢查，所有檢查均應做好檢查記錄.

　　(5)測量記錄與資料必須分類整理.妥善保管，并作為竣工文件的組成部分歸檔保存，具體歸檔資料包括：

　　①交接樁資料.監理工程師提供的有關測量控制網點.放樣數據變更文件

　　②各工點，各工序測量原始記錄.觀測方案布置圖.放樣數據計算書.

　　K6+280.K6+910為土質路塹，平均挖方深度約13m，最大挖深21.2m，路段土質為細粒土，施工單位在進行路塹開挖時，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進行挖掘。由于該路段地下水位較高，設置了滲溝排除地下水，但路床碾壓時出現了“彈簧”現象.經檢查分析，出現“彈簧”的原因是滲溝的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了，導致毛細水上升，使土的含水量偏高.

　　問題;

　　1.指出施工單位進行路塹開挖所采用方法的名稱.采用該方法是否恰當?說明理由.

　　參考答案：

　　1.混合挖掘法，恰當，因為路塹較長，也較深。

　　案例(四) 背景資料

　　某市外環路路基平均填土高度13m，該路段因沿黃河大堤，地下水位高(現有黃河河床標高比路面設計高程高出2-3m)，而且處于雨期積水地區，土質大部分為黃河粉砂土，少量粉質黏土，全線大部分路段為軟弱地基路段(地基承載力平均10-80kpa)。因此，設計單位與施工單位共同研究，依據當地材料狀況，施工條件與工期要求，采用以下軟土地基的處理方法：

　　(1)換填。K1+000～K1+350，長350m，K3+775～K4+270,長495m兩段粉砂土路段，生活垃圾堆放點和居民生活區，在清除垃圾及民用拆遷舊房基，挖至原粉砂土地層后做二灰土(2：8),五鏵犁拌合，厚度40cm，碾壓密實度90%以上，經土工檢測后再做二灰碎石層40cm。

　　(2)土工布處治。K1+780～K1+980,長200m路段地下水位高，土質差，葦根多而深，采用帶眼雙面膠無紡布(150～200g/m2，抗拉強度2050KN/m)鋪墊。

　　(3)K6+200~K6+350，長150m，位于黃河沉砂池上，粉砂土質，含水量大，地下水位高，采用孔深1-1.2m，間距60cm，梅花形布置的生石灰樁擠密。生石灰樁施工時工藝程序如下：整平地面→成孔→空氣壓縮機注入生石灰→封緊生石灰樁孔。

　　問題：

　　(1)土工布一般應該鋪墊在什么位置?有何作用?

　　(2)生石灰樁施工時工藝程序是否完備?如不完備，請寫出完備的工藝程序。

　　參考答案：

　　(1)土工布鋪設于路堤底部，起排水.隔離.應力分散和加筋補強，提高路基穩定性。

　　(2)不完備。工藝程序為：整平地面→振沖器就位對中→成孔→空氣壓縮機注入生石灰→邊振動邊拔出套管→振沖器移位→封緊生石灰樁孔。

　　案例(五) 背景資料

　　某公路工程，其中土方路基大部分為借土填方，路堤邊坡高度≥20m，地面橫坡大于12%，施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下：

　　(1)土質分析。在K19+100～K20+100處，本路段主要是粉質土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細粒土組，是較好的路基填筑材料。

　　(2)壓實機具選擇與操作：本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機組合碾壓施工。施工過程中，壓路機行走速度控制在2～4km/h。開始時土體松散，采用輕壓(靜壓)，然后用最大振動力進行振壓，壓力越大，壓實效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實，并注意縱向和橫向壓實重疊，確保壓實均勻。

　　(3)試驗路段結果：在K18+100～K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm.30cm.40cm進行試驗，試驗路段測試結果最佳含水量為13.4%，其他指標均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用30cm。

　　施工中準確放樣，認真壓實，原地基后采用縱向分層填筑法進行填筑，填正確 過程中每完成一層均檢測了壓實度.彎沉.縱斷高程.中線偏位.寬度.橫坡.邊坡等項目，依此判斷合格后再進行下一層填筑，在施工過程中遇雨，雨后檢測填筑含水量在15%～17%范圍內變化，雖嚴格按壓實質量控制進行施工，仍出現“彈簧”現象。

　　問題：

　　(1)K19+100～K20+100段的土質分析是否正確?該土質能否直接作為路床填筑材料?

　　(2)在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷是否合理?為什么?

　　參考答案：

　　(1)不完全正確。粉質土是較差的路基填料。不能直接作為路床填筑材料。

　　(2)不合理，檢測項目不全，未測平整度。

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