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　　三、案例分析題

　　(一)歷年考題

　　(案例1)背景資料(07試題)

　　某施工單位承接了某二級公路E3標(biāo)段(K15+000～K48+000)路基工程施工。

　　施工單位在施工過程中加強(qiáng)自檢，在K16+500～+K16+700水田路段的高填方填土路堤施工完成后，施工單位實測了壓實度、縱斷高程。中線偏位、平整度、寬度和邊坡，各項指標(biāo)均滿足相應(yīng)規(guī)范要求，施工單位提請監(jiān)理驗收。一個月后，該路段路基出現(xiàn)了大量網(wǎng)狀裂縫。項目部經(jīng)過調(diào)查與分析，得出事故的可能原因有：

　　(1)填土中可能含有少量膨脹土;

　　(2)路基碾壓時含水量偏大，且成型后未能及時覆土;

　　(3)填土的塑性指數(shù)偏低;

　　(4)壓實成型后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多;

　　(5)路基下層土過濕;

　　問題：

　　指出項目部分析的事故可能原因中哪一條不合理?并改正。

　　參考答案：

　　第3條不合理，應(yīng)改為：填土的塑性指數(shù)偏高;

　　(案例2) 背景資料(09考點)

　　某預(yù)應(yīng)力T型梁橋，大橋主體工程施工完成后，施工單位即進(jìn)行臺背回填。該橋臺高9m，橋臺地基為微風(fēng)化砂巖。為了施工管理和質(zhì)量檢驗評定的需要，施工單位將臺背回填作為分部工程，下設(shè)挖臺階與填土兩個分項工程進(jìn)行質(zhì)量評定。

　　臺背回填前，進(jìn)行了挖臺階施工，自檢后請監(jiān)理工程師檢查驗收，但駐地監(jiān)理工程師臨時外出開會，考慮到地基為砂巖，強(qiáng)度滿足要求，施工單位及時進(jìn)行了臺背填筑，等監(jiān)理工程師回來后補(bǔ)辦手續(xù)。

　　臺背填筑時，采用與橋頭引道一致的粘土作為臺背填料，并對進(jìn)場的填料進(jìn)行檢驗，在橋臺上繪出每層填筑的填厚線位，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度30cm，用夯壓機(jī)械進(jìn)行夯實，每層夯實完工后進(jìn)行自檢并照相，并對每個橋臺單獨(dú)建立了技術(shù)檔案。

　　問題：

　　1、指出臺背填筑施工過程中的錯誤做法并改正。

　　2、通車后，該橋臺最易出現(xiàn)哪種病害?

　　參考答案：

　　1、錯誤做法：采用與橋頭引道一致的粘土作為臺背填料。

　　正確做法：臺背填筑應(yīng)采用透水性材料填筑，優(yōu)先選用砂礫類土，如砂礫、碎石、碎石土等，并有一定的級配。

　　錯誤做法：橋臺上繪出每層填筑的填厚線位。

　　正確做法：掛牌劃線施工，每層填筑均照相并與檢測資料一并保存。錯誤做法：分層松鋪厚度30cm。

　　正確做法：分層松鋪厚度宜小于20cm。

　　2、易出現(xiàn)構(gòu)造裂縫、橋頭跳車病害。

　　案例3 背景資料(10試題)

　　某施工單位承接了農(nóng)村公路的5x16m簡支板橋施工項目，橋梁上部結(jié)構(gòu)為先張法預(yù)應(yīng)力空心板，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，橋面面層為5cm厚瀝青混凝土，采用租賃攤鋪機(jī)攤鋪.

　　橋頭附近為砂性黏土，地勢平坦，施工單位擬在此布置預(yù)制梁場，所需普通工人主要在當(dāng)?shù)毓陀?。?dāng)樁基礎(chǔ)施工完畢后按規(guī)定進(jìn)行了完整性檢測。

　　在施工中發(fā)生了如下事件：

　　事件(1)：施工單位購買了三套千斤頂，為使用方便，千斤頂、油表隨機(jī)組合起來張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線，由于工期緊，新設(shè)備購買后立即投入使用。

　　事件(2)：在橋面施工過程中，施工單位安裝伸縮縫后即進(jìn)行5cm厚瀝青混凝土施工，要求攤鋪機(jī)勻速行駛，技術(shù)員隨時檢查高程及攤鋪厚度。

　　問題;

　　1.針對事件(2)，改正錯誤之處.若按背景所述方法施工，可能產(chǎn)生哪些質(zhì)量病害?

　　參考答案：

　　1.先攤鋪混凝土，后安裝伸縮縫。(2分)。病害：壓實不足造成跳車(1分)，伸縮縫早期破壞。(1分)

　　案例4 背景資料(10試題)

　　某施工單位承接了一條長21km的二級公路的路基、路面工程，路基寬12m，水泥混凝土路面.為保證測量工作質(zhì)量和提高測量工作效率，項目部制定了詳細(xì)的測量管理制度，要求如下：

　　(1)測量隊對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點測量資料，由兩人共同進(jìn)行核對，核對結(jié)果應(yīng)作記錄，并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項目技術(shù)主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用.

　　(2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件.

　　(3)對各工點、工序范圍內(nèi)的測量工作，測量組應(yīng)自檢、復(fù)核并簽認(rèn)，分工銜接的測量工作，由測量隊或測量組進(jìn)行互檢、復(fù)核和簽認(rèn).

　　(4)項目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門負(fù)貴人要對測量隊(組)執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，測量隊對測量組執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，所有檢查均應(yīng)做好檢查記錄.

　　(5)測量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，并作為竣工文件的組成部分歸檔保存，具體歸檔資料包括：

　?、俳唤訕顿Y料、監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測量控制網(wǎng)點、放樣數(shù)據(jù)變更文件

　?、诟鞴c，各工序測量原始記錄、觀測方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計算書.K6+280、K6+910為土質(zhì)路塹，平均挖方深度約13m，最大挖深21.2m，路段土質(zhì)為細(xì)粒土，施工單位在進(jìn)行路塹開挖時，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進(jìn)行挖掘。由于該路段地下水位較高，設(shè)置了滲溝排除地下水，但路床碾壓時出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)象.經(jīng)檢查分析，出現(xiàn)“彈簧”的原因是滲溝的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了，導(dǎo)致毛細(xì)水上升，使土的含水量偏高.

　　問題：

　　1.為解決K6+280～K6+910路段出現(xiàn)的“彈簧’現(xiàn)象，施工單位可采取的技術(shù)措施是什么?

　　參考答案：

　　1.用良性土換填后壓實(或增加滲溝數(shù)量，加石灰粉)(4分)

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