閱讀 :478

日治時期興建這條鐵路是為了開發阿里山豐富的森林資源，特別是珍貴的-檜木。1906年（明治39年）開始動工，因工程困難，采逐段興建，至1914年（大正3年）修筑至沼平，完成主干道。為擴大伐木需要，陸續興建多條支線：塔山線，向北至烏松坑；塔塔加線，向南經兒玉（今自忠）至新高口（今玉山口）；從自忠再分出向西的香雪山線。在新高口有兩條支線岔出，支線之間有索道相連結，便利運送木材。1983年整修之前留下由沼平至石猴的眠月線；1986年再辟沼平至祝山的祝山線。

阿里山線由平地嘉義，至標高2,451公尺的祝山，穿越熱帶、副熱帶及溫帶森林。為克服峻峭的坡度，采用列車與路線-齊下的方式：前者利用傘形齒輪及直立式氣缸以利火車爬坡；後者采用螺旋環繞的方式，或「之」字形折返式，讓列車在來回之間逐漸爬坡，兩者目的均在減緩火車行車的坡度，此設計也成為阿里山線鐵路的特色。

阿里山線以運木為主，1910年開始在嘉義至竹崎兼營客運，1918年營運至沼平，1933年再由主干道延伸至塔山、眠月及新高口等支線。第二次世界大戰後興建的祝山支線是為了觀光目的（觀賞日出）的客運為主。

阿里山停止伐木後，鐵路貨運功能幾乎喪失，營運虧損，主管單位林務局曾有意廢線，但阿里山是著名的風景區，阿里山線也是世界少數的登山鐵路，社會各界呼吁保留，因而更新車廂轉型為觀光鐵路。1982年省道臺十八號阿里山公路通車後，鐵路客運營運困難。1999年集集地震（九二一地震）重創阿里山線鐵路，阿里山車站毀損。2007年新火車站落成啟用，是-最大的木造車站。

中文關鍵字：觀光鐵路 , 世界遺產 , 祝山 , 阿里山

英文關鍵字scenic railway , World Heritage , C-u Mountain , Ali Mountain

參考資料

戴震宇。2002。《-的鐵道》。-地理百科13。臺北：遠足文化。洪致文。1992。《-鐵道傳奇》。臺北：時報文化。陳延厚編。1981。《中國鐵路創建百年》。臺北：-鐵路管理局。楊鎮榮。1990。《鐵路史事：魚藤坪、深澳線》。新竹：交大鐵道研究會。蘇昭旭。1999。《阿里山森林鐵道深度之旅》。臺北：人人月歷公司。 蘇昭旭總編輯，吳柏青主編。2001。《鐵道旅行》，1-4期。臺北：人人出版。

下一篇:-下瓦厝李芑豐 下一篇 【方向鍵 ( → )下一篇】

上一篇:金門航空站 上一篇 【方向鍵 ( ← )上一篇】