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日治時期就有聯結屏東與臺東的規(guī)畫，卻一直未付諸實行。第二次世界大戰(zhàn)後，政府為了完成環(huán)島鐵路，1947年開始20多年間經多次路線勘察，選出10條路線，最後決定經屏東枋山的路線，於1978年7月1日開工，經過重重困難，歷時近14年，終於1992年1月12日正式營運。

南回線因地形復雜，隧道與橋梁密集度為-各線鐵路之最，在不到100公里的路線有隧道35座，總長度38.6公里；橋梁數目更高達188座，總長度10公里，可見工程之艱鉅。在屏東加祿站和內獅站之間，因經過試射靶場附近，為避免火車被炮彈波及，特別沿鐵路經過的山坡蓋一座長1,180公尺、狀如隧道的「嘉和遮體」，蔚為奇觀。

完工時設有客貨運站14座，另有3座僅供會車使用的交會站，及3座號志站供調車之用，這些交會站與號志站均無月臺，也沒有提供乘客上下車的功能。雖然沿線少受工業(yè)化和都市化的人為污染破壞，依然保有純樸的自然與人文觀光資源，但當初規(guī)畫時并未采取觀光導向，所經之處都是人煙稀少的山林原鄉(xiāng)，除起迄站及知本、太麻里和大武等站外，其余車站乘客稀少，造成班次少，兩者互為惡性循環(huán)，導致南回線的營運量一直無法大幅度提昇，其中香蘭和三和兩站已遭廢棄。

中文關鍵字：環(huán)島鐵路 , 知本 , 太麻里 , 大武

英文關鍵字round-t-e-island railway , J-i-ben , Tai-li , Dawu

參考資料

戴震宇。2002。《-的鐵道》。-地理百科13。臺北：遠足文化。洪致文。1992。《-鐵道傳奇》。臺北：時報文化。陳延厚編。1981。《中國鐵路創(chuàng)建百年》。臺北：-鐵路管理局。楊鎮(zhèn)榮。1990。《鐵路史事：魚藤坪、深澳線》。新竹：交大鐵道研究會。蘇昭旭總編輯，吳柏青主編。2001。《鐵道旅行》，1-4期。臺北：人人出版。

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