分類: 問答 常識詞典 編輯 : 常識 發(fā)布 : 03-22

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發(fā)動機尾置的民航飛機有什么優(yōu)勢和劣勢？5 個答案

答案 1：

這個問題前幾年很熱，涉及到上海和原麥道的合作因為波音收購麥道而中止（MD80和MD90是典型的尾置客機），還有就是去年波蘭總統(tǒng)的Tu154在俄羅斯墜毀（那也是個經(jīng)典的尾置發(fā)動機布局的客機），知乎還是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)團體為主的圈子。發(fā)動機尾置氣動方案在支線客機（可以理解為小于100座150座）還是比較常見的，還有就是公務(wù)機和對地攻擊軍機，因為他們都有共同的需求，對機場要求不能太高，尾置發(fā)動機可以換來高發(fā)動機機位，有效降地發(fā)動機吸入雜物碎石的機會，適航性大大加強，而且因為飛機本身比較小機身矮，所以發(fā)動機尾置也不會讓維護變得麻煩，這是個非常重要的因素，現(xiàn)在什么都講究成本，TCO是嚴格考慮的根本因素之一。還有就是尾置發(fā)動機可以在小飛機上營造相對安靜的空間，V-們需要這個。再有就是尾置發(fā)動機不管是雙發(fā)還是單發(fā)，因距離中軸線很近，所以在單發(fā)失效的情況下飛行員的操控性能不會受到致命影響。另外從發(fā)動機本身看，適用性因為限于支線客機，所以推力優(yōu)化之后不至于太大，也有安裝在尾部的可能，還會因為主翼不必承載翼下發(fā)動機吊艙而變得輕盈和高可靠性。所以不能認為尾置方案就是落后的不安全的，它是有自己的適用范圍的。當(dāng)然有優(yōu)點就有缺點，首先尾置方案在大型干線客機上就不好用，實際上也沒人這么用了吧？！MD90算準干線客機，那么大的起飛重量必須三發(fā)，結(jié)果弄得尾部沉重和擁擠，上單水平垂尾必須避開巨大的尾噴管，結(jié)果就很高，然后就弄的整個尾部結(jié)構(gòu)都很重，整機的重心整體向后偏移，結(jié)果就是飛機起飛的仰角較高，造成不安全因素。而且尾置發(fā)動機的大型客機在低速環(huán)境下容易仰頭，垂直水平翼面的氣動性差（因為?。砸坏┦?，改出的難度很大，這點上是比不上翼下發(fā)動機方案的?，F(xiàn)代干線飛機的任務(wù)有所變化，跨洋大客流成為標準需求，才會有A380和747改進型這種朝機巨無霸，至少要四發(fā)大推力發(fā)動機，總不見得把四發(fā)大家伙都裝在尾部，所以以后很長時間我相信都不會看到尾置干線客機了。

答案 2：

優(yōu)勢：當(dāng)一臺引擎失效之后，偏航力較小。劣勢：引擎距離近，某臺引擎失效時容易影響其它引擎（比如碎片）。噪音大。引擎互相干擾，氣動模型復(fù)雜不易控。因為油箱一般在主翼，所以尾置引擎供油更復(fù)雜。由于引擎尾置，水平翼就必須上移，增加了垂尾的應(yīng)力，而且整機的氣動穩(wěn)定性會下降。

答案 3：

嗯，發(fā)動機尾置的最大缺點就是飛機前部因為各種原因掉落的零件，異物容易對發(fā)動機造成損傷。參見SK751的事故...

答案 4：

如果拿發(fā)動機尾置的 MD90 系列和中置的 B737/A320 系列比，乘客在客艙內(nèi)感覺到的發(fā)動機噪聲相對較小。尤其坐在前排的感覺特別明顯。

答案 5：

從客戶角度說，我覺得客戶的乘坐體驗會更好，終于與噪音告別了，坐在翅膀位置的同學(xué)，視野會稍微開闊一點。

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