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-巡撫劉銘傳於光緒11年（1885年）主理-政務時，積極推行洋務運動，并力倡設置鐵路，清光緒13年（1887年）獲準設立「全臺鐵路商務總局」，光緒15年(1889年)，擇定在獅球嶺後山下開鑿隧道，待完工後，并於隧道口親題額，基隆市政府為保存古蹟完整，原本封閉整理重新-參觀。

建筑特色

清代-巡撫劉銘傳在基隆所筑獅球嶺隧道，以觀音山石材與磚材及鐵水泥（西洋水泥）交替砌筑成穹窿頂拱卷結構，有長達一百多公尺的隧道，鐵軌購自德國，軌距寬三英尺六英尺寸，屬於狹軌，影響日後-鐵軌寬度，隧道內因應地形成為弧形曲度，主隧道口面朝南方，則是屬於中國傳統主要入口方向，南門口女墻門額寫著「曠宇天開」四字，經匠師修復後重現當代雄壯氣魄。

這段基隆經臺北至新竹一段鐵路開工後，全程32公里，五年施工期，其中位於基隆獅球嶺的隧道工程為期兩年，因為獅球嶺隧道地質復雜，隧道北段為-，南段為軟土，開鑿穩固極為困難，當時采用西方半圓拱圈，降低隧道承載壓力，高低半圓筒建筑穿鑿在山脈中，形成人力勝天的建筑代表。

參考資料 李乾朗研究主持，《獅球嶺清代鐵路隧道調查研究》，基隆市政府，1991年李乾朗研究主持，王以唐協同主持，《獅球嶺清代鐵路隧道修護工程報告書》，1991年中天電視臺.ctitv

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