轉型期的福特如何盈利
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發(fā)布 : 06-01
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撰文/ 陳天奕編輯/ 孟 為設計/ 趙昊然來源/ CNBC，Electrek，F(xiàn)ord Media Center在本周一舉辦的“Delivering Ford+”資本市場活動日（capital markets day）上，福特介紹了公司領導人對其雄心勃勃戰(zhàn)略的最新進展，包括關鍵績效指標和三大全球業(yè)務部門的財務目標。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）表示福特正在“差異化競爭”，并在三個以客戶為中心的業(yè)務領域都下了“大賭注”：福特Blue擁有一系列標志性的汽油動力和混合動力汽車，包括F-150、Ranger皮卡和野馬SUV等令人興奮的衍生車型，并致力于在每個類別中實現(xiàn)高質(zhì)量性能。福特Pro被法利稱之為福特的“秘密武器”——將幫助商業(yè)客戶降低汽車總持有成本，并通過領先的專業(yè)燃氣、混合動力和電動汽車的產(chǎn)品線以及提高生產(chǎn)力服務（如預測和遠程信息處理）的附加率來助力企業(yè)客戶轉型。Model e是福特旗下的一家初創(chuàng)公司，該公司正在迅速開發(fā)創(chuàng)新的、可更新的下一代電動汽車，以及突破性的數(shù)字平臺和軟件，比如最受好評且將用于公司所有產(chǎn)品的高級駕駛輔助技術——BlueCruise。福特的每項業(yè)務都將服務于其盈利增長的目標。法利說：“我們希望為顧客提供他們離不開的服務和體驗，包括我們還沒有想象到的東西。”盈利預測福特在周一早些時候表示，將依舊維持2月初對于2023年全年表現(xiàn)的預期判斷：調(diào)整后息稅前利潤將在90億美元至110億美元之間，調(diào)整后自由現(xiàn)金流約為60億美元。福特更詳細地闡述了對每個主要業(yè)務部門的利潤預期。在電動汽車領域，福特的目標是到2026年，其電動汽車部門的息稅前利潤率達到8%，電動汽車產(chǎn)量達到200萬輛，高于年底預計的60萬輛。在兩大傳統(tǒng)領域“Blue”和“Pro”方面，該公司預計將簡化運營，將傳統(tǒng)產(chǎn)品的利潤率從2022年的7.2%提高到兩位數(shù)的低息稅前利潤率。例如，為降低零部件的復雜性并提高生產(chǎn)效率，今年新款F-150全尺寸皮卡比上一代車型少了2400多個零部件。運營總裁庫馬爾?加爾霍特拉（Kumar Galhotra）表示，預計傳統(tǒng)業(yè)務8%的利潤率將來自結構性和可控成本的削減。“我們的重點內(nèi)燃車型會繼續(xù)供不應求。”加爾霍特拉說，“未來10個月，F(xiàn)ord Blue將增加16萬輛以上的產(chǎn)能。”在福特為電動汽車斥資數(shù)十億美元的當下仍以這種力度加大傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能有些令人驚訝，不過加爾霍特拉對此解釋，雖然福特預計其傳統(tǒng)汽車的銷量將在2025年之后開始下降，但內(nèi)燃機汽車仍會在下一個十年內(nèi)保有需求。福特表示，第一季度電動汽車業(yè)務的虧損從去年同期的3.8億美元擴大至7.22億美元，傳統(tǒng)汽車業(yè)務盈利26億美元，車隊業(yè)務盈利14億美元。福特預計今年在“Model e”電動汽車業(yè)務上將虧損約30億美元；福特Blue的息稅前利潤將達到約70億美元，較2022年略有增長；福特Pro的息稅前利潤將接近60億美元，幾乎是去年的兩倍。多管齊下對于福特這樣的傳統(tǒng)汽車制造商來說，平衡從傳統(tǒng)發(fā)動機汽車向電動汽車的轉變是一項越來越困難的挑戰(zhàn)。該公司首席先進產(chǎn)品開發(fā)和技術官道格·菲爾德（Doug Field）表示，實現(xiàn)這一目標的關鍵是提高將于2025年開始生產(chǎn)的下一代電動汽車的效率。福特此前曾表示，預計將主要通過擴大規(guī)模、改進電動汽車電池以及提高設計和工程效率來實現(xiàn)這一利潤率。在周一的資本市場活動日上，福特公司表示，作為投資者活動的一部分，它還將宣布新的原材料交易。為了削減成本，福特正在推出一個新的平臺，旨在簡化所有部門的生產(chǎn)。福特的下一代平臺將于2025年推出，將提供先進的技術和軟件，包括潛在的L3自動駕駛。為完成到2026年每年生產(chǎn)200萬輛電動汽車的目標，福特將垂直整合供應鏈，包括建立新的巨型電動汽車生產(chǎn)園區(qū)BlueOval City。這是福特于2021年與SK Innovation合資建造的園區(qū)，將建造包括BlueOval SK電芯制造在內(nèi)的工廠。到目前為止，福特聲稱已經(jīng)獲得了所需鎳和鋰的90%，同時透露了與三家主要鋰制造商的合作伙伴關系，包括Albermarle、SQM和Nemaska lithium。Albermarle將為未來約300萬輛福特電動汽車供應超過10萬噸電池級鋰，該協(xié)議為期五年，從2026年開始生效。Nemaska將在11年的時間里每年供應多達13000噸氫氧化鋰。福特相信，當BlueOval SK于2026年開始運營時，它將提供美國最便宜的電動汽車電池。福特還推出了一種新的分銷模式，其特點是改善了買家和車主的體驗。客戶將可以跳過在經(jīng)銷商處的議價，并有靈活的購買選擇，包括旨在加速交付（10天內(nèi)交貨）的補貨中心。本次資本市場活動日上，菲爾德還以BlueCruise脫手高速公路駕駛系統(tǒng)為例，大力推廣軟件和訂閱收入模式。“在我們構建下一代平臺的過程中，我們渴望向盡可能多的客戶交付BlueCruise。”菲爾德表示，“當你可以把目光從道路上移開時，一切都會改變。”福特預計2024年款車型年將生產(chǎn)50萬輛配備這一脫手駕駛技術的汽車。菲爾德表示，按照20%的預期收益率，僅BlueCruise一家公司的收入就可能達到2億美元。“我的財務和商業(yè)伙伴告訴我，這是一種不同的收入，他們使用諸如利潤率增加、更短的周期性等不同于汽車銷售的字眼。”他說。褒貶不一總體而言，福特計劃在擴大傳統(tǒng)業(yè)務的同時，生產(chǎn)數(shù)百萬輛電動汽車并實現(xiàn)盈利，對此一些分析師稱福特的計劃“雄心勃勃”且“高得離譜”。Morningstar分析師大衛(wèi)·惠斯頓（David Whiston）在接受CNBC采訪時表示，目標實現(xiàn)的日程表很緊張，肯定有一些分析師持懷疑態(tài)度。“我認為星期一的資本市場活動日是一個機會，可以試圖說服那些持懷疑態(tài)度的人，讓他們相信這是可能實現(xiàn)的。在這一點上，我個人認為懷疑在某種程度上是有好處的，可以以此贏得人們的支持。”他說。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）其他人則持更為批評的態(tài)度。摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師亞當?喬納斯（Adam Jonas）在福特第一季度財報電話會議上稱，電動汽車產(chǎn)量的增長“高得離譜”。巴克萊（Barclays）分析師丹?利維（Dan Levy）本周在給投資者的一份報告中稱福特“雄心勃勃”。“目前，我們對福特能否同時實現(xiàn)這兩個目標持懷疑態(tài)度，因為我們預計福特會選擇在銷量和獲利機會之間取得平衡。”利維表示。分析師們預計此次發(fā)布會不會對股價產(chǎn)生太大影響，除非福特推出新產(chǎn)品或改變此前宣布的計劃。當天上午快結束時，福特首席財務官約翰?勞勒（John Lawler）對分析師們坦率地說：“我們已經(jīng)討論這個問題很多年了。你不會相信我們的，直到我們開始交貨……事實是我們有，但我們還沒有交付，我們必須證明這一點。”
