分類: 知道 常識詞典 編輯 : 常識 發布 : 03-22

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此次溫州動車追尾事故「自動閉塞」系統為何沒有起作用？自動閉塞系統理論上應該能保證至少不會追尾才對-/wiki...查了一下往年的鐵路追尾事故，基本都是由于外界原因導致自動閉塞系統工作不正常導致的（信號故障、電纜被盜、司機違章、甚至機車撒沙），這次的情況不清楚，雷擊致使列車停車不是重點，重點是為什么后面的車會撞上去。（另外這個和列車本身應該也沒關系，除非說車窗導致司機看不到信號了或者剎車失靈）5 個答案

答案 1：

初步的一些分析：D3115由于雷擊停電失去動力后停在區間，若區間軌道電路分路-，則防護該區間的信號機、D301的車載信號機均無法給出紅燈信號，再加上當時已經是夜間，等到D301司機發現D3115時緊急制動已經無濟于事，結果導致慘劇的發生。根據圖片現場分析：1、D301車頭已經嚴重撞擊變形，幾乎找不到，可以看出當時速度很快；2、-車廂為2E D3115車尾車廂，共3節，-方式側翻，由此可知此橋-有一定弧度；3、從兩車相對位置來看，D301在追尾后繼續前行了一段從新聞報道了解的情況分析，造成追尾的原因主要是以下4種可能性，希各位鐵路同行引起重視：1、信號設備故障，前車D3115停車后，未能顯示當前分區的被占用情況，導致D301次以為前方空閑而造成追尾。2、D301次的ATP車載設備（應該是CTCS2）故障或軟件存在缺陷，在前方有列車緊急停車占用區間后不能正確檢測出地面信號情況，未能生成有效的停車控制曲線而造成追尾。3、D301次制動設備故障或制動力不足，在司機采取制動措施或ATP設備發出制動指令后，未能有效制動而造成追尾。4、D301次ATP車載設備被打到隔離位（可能性很小），無ATP設備做安全防護造成。繼續-分析……這次的事故真的出得很丑的，還是沒有完全掌握核心技術的問題。 從今早報道說司機也慘烈犧牲，且緊握閘把，實施了緊急制動來看，很可能是D3115次停車后，信號設備未能顯示當前區間被占用，導致信號升級顯示為無車占用的-狀態而導致D301次ATP車載不起作用，司機也被誤導不能及時采取措施停車，當達到司機能目視到前方有車而采取緊急制動措施時，制動距離已不足了。有人說前方的車停車后，司機未及時報告停車位置等情況給調度，調度未及時通知后方司機。但按目前的車機聯控情況，如果調度處置不及時，反饋給后方司機時間太晚，而兩車的-間隔那么短，很容易錯過最后的挽救機會。最后還是要分析D301次的ATP司法記錄器的記錄文件才能得出可靠結論。第一責任應該是調度中心，懈怠了。-系統中的車丟了、沒有看到，或看到車丟了、沒有及時作出反應！2011年1月14日，在襄渝線發生單機緊急制動中大量撒砂，造成軌道電路分路-，閉塞分區占用無顯示，導致后續列車與停留點擊相撞，事故應該類似-----------------------------------------------------------------------更多討論歡迎加我的知乎z-i-u/people...

答案 2：

按照現在各方方出來的消息匯總，因為雷雨導致CTCS不正常（CTCS 用了光信號檢測， 可能會受到雷雨天氣的干擾)自動閉塞系統被人為關閉。 前車是在20km/ -速度的司機手動駕駛狀態。線路檢修人員沒有在此時給后車正確的提示。 種種人為失誤導致撞車。為什么會在人為關閉系統后竟然還讓車跑， 可能跟最近媒體吐槽鐵道部雷擊晚點有關。

答案 3：

據說應為雷雨天氣的原因。調度中心的責任最大！不然還要人干嘛，干脆全自動好了。

答案 4：

我還在看相關報道，目前沒有更多證據。初步推斷是因為雷擊導致信號系統故障，區間無法自動閉塞導致的追尾事故。CTCS-2系統為準移動閉塞，設置在軌面的兩個應答器間一般分隔三個閉塞分區（也就是在有信號機情況下的話四個信號機間的距離），當ATP 系統超過速度曲線2KM/H時為自動報警，超過5KM/H時會采取常規制動，超過10KM/H時會緊急制動，顯然這次好像ATP系統短路了。

答案 5：

-的公共安全。

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