分類: 歷史 常識詞典 編輯 : 常識 發(fā)布 : 08-25

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日治時期臺灣兩大港口的近代化工程。1895年（明治28年）8月，首任臺灣總督樺山資紀(jì)到任不久，即向臺灣事務(wù)局總裁伊藤博文力言，修筑基隆港、興筑縱貫鐵路、開鑿道路等三大事業(yè)是經(jīng)營臺灣的首要工作。基於基隆港在軍事、交通、商貿(mào)上之重要性，初步進行調(diào)查、筑造外港防波堤、浚渫（即清除淤積）內(nèi)港後，1899年臺灣總督府以預(yù)算244萬圓的4年計畫，著手第一期筑港工程。此為應(yīng)急、臨時性的工程，後續(xù)又有1906年的第二期工程、第一次擴建、第二次擴建以及1929年（昭和4年）的第三期工程。預(yù)定於1946年全部完成，但因戰(zhàn)爭使得材料、勞力不足，遂留下部分工程未完成。1899-1946年的48年間，基隆筑港總預(yù)算達4,686萬圓。

打狗（今高雄）為天然良港，但未經(jīng)開辟，僅帆船之類的小船能進入內(nèi)港。隨縱貫鐵路之興筑、南部之開發(fā)，打狗筑港勢在必行。1900年，總督府首次進行調(diào)查；1905年，進行外港試驗性浚渫及其他具體調(diào)查後，1908年，以預(yù)算473萬圓的5年計畫著手第一期筑港工程。而後陸續(xù)推進第二期、第三期工程，并於1944年以預(yù)算1,350萬圓的3年計畫繼續(xù)筑港工程。1908-1947年的40年間，打狗筑港預(yù)算達5,804萬圓。

筑港工程竣工後，日治末期基隆港可同時停靠1萬噸級船只25艘，外側(cè)尚能以自錨方式停泊數(shù)艘；打狗港可同時停靠1萬噸級船只34艘，外側(cè)尚能停泊20余艘。兩港的船只停泊設(shè)備和貨物裝卸設(shè)備、海陸運連系設(shè)備一應(yīng)俱全，昔日的小漁村，發(fā)展成國際級的大港口。隨著筑港工程的推進，基隆、打狗兩港的運輸與貿(mào)易功能充分發(fā)揮，港市發(fā)展相輔相成，市街日臻繁榮，加速基隆和打狗的都市化。

中文關(guān)鍵字：基隆港 , 高雄港 , 打狗 , 筑港 , 基礎(chǔ)工程

英文關(guān)鍵字Keelung Harbor , Kaohsiung Harbor , Takao , the Harbor Construction , Infrastructure

參考資料

森重秋藏。1943。《臺灣交通小史》。臺北：臺灣交通協(xié)會。臺灣總督府交通局道路港灣課。1938。《臺灣の港灣》。臺北：臺灣總督府交通局。臺灣總督府編。1945。《臺灣統(tǒng)治概要》。臺北：臺灣總督府。

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