分類: 地理 常識詞典 編輯 : 常識 發布 : 04-07

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從臺15平交路口到平鎮系統交流道之間18公里的路段，臺66僅二處「立體化」交流道（與縣道115及114的交叉），其余皆為平交路口，完全是臺61新竹竹南段的-。這段平面快速公路原設計為高架，但因當地居民強烈反對高架公路，經過數波-後，才改為平面快速公路。結果通車之後，車禍連連，對於車行速度也受到相當的影響，居民們才希望它「高架化」。這之間付出的社會成本、建設成本，又要全國民眾來買單，與臺61大安段是完全一樣的劇本。

臺66平面快速公路，格式、設計，卻與臺61平面段有著極大的差異。最大的差異，在於「快車道左右轉」的規定。臺61西濱快的平面段，均規定「快車道禁止左右轉」，欲左右轉的車輛，需提前由匝道匯出至慢車道，再於慢車道的路口待轉，主要構思是參考立體化快速公路的模式，車流一律提前右轉匯出主線。但太多人不遵守此一游戲規則，一堆左轉車輛直接在快車道待轉，甚至直接主線停車待轉，非常危險。

為了配合國人的駕車習性（暫時性文盲癥候群），臺 66直接在快車道左方增設「左轉專用道」，欲左轉的車輛不必提前右轉至慢車道，直接在主線左切至左轉專用道待轉即可。當然右轉的出口匝道也保留著，供右轉車輛使用。這樣的設計，雖然方便，可是一旦左轉專用道待轉的車輛過多，滿溢出來時，勢必會影響主線內側車道的車流。

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