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為了達到專用、快捷的目標，嘉義市的高鐵大道（新臺18線）、世賢路、自由路及垂楊路上，均設有專用道。高鐵大道、世賢路、自由路皆為90米寬的大道，BRT公車專用道設於最內線，讓原本各3線共6線的快車道減為各2線共4線的快車道，外加各2線的慢車道。這3條路的原本車-不算太塞，影響還算輕微。至於垂楊路路寬較窄，約30米，也是爭議最多的地方，但遇到車站時，也能維持2線車道，只是最外側變為機慢車混合道，若民眾不要-停車在這些地方，交通也能維持暢通。
這些專用道，原本打算以「BRT專用道」為名，設置於相關交通標志，卻卡在國內法規沒有「BRT專用道」的名字，僅能稱之為「公車專用道」。也許修法很麻煩，政府卻因噎廢食，在好幾年前就規劃的東西，相關法令卻沒有隨著調整，法規上仍以普通的「公車」看待BRT，令人無奈。
嘉義公車捷運於嘉義市段，除了臺鐵嘉義後站外，均蓋了新的BRT車站，包含候車亭、候車月臺、LED顯示器等硬體，車站路面為水泥舖成的剛性路面。車站月臺長度約10公尺，皆設有站名立牌1座。
和一般公車不同的，還有「BRT優先號志」，也就是說，當路口的紅綠燈知道BRT公車即將前來時，會自動變成綠燈，讓BRT先行，目前僅實施於高鐵大道上的10個路口。
BRT的全名是Bus Rapid Transit，即公車捷運系統，顧名思義就是以巴士行駛的捷運系統，它和一般的公車有許多的不同（但也有許多的相似），主要是「專用道」、「號志優先系統」、「專屬的候車月臺」及「停站數少」，當然也有行駛「雙結公車」的BRT以增加運量，-名古屋、中國廈門還有專屬的高架的BRT，但大多數的BRT，仍是行駛於既有的平面道路。
嘉義曾構想引入低底盤的「雙節巴士」，但礙於國內交通法規，雙節巴士無緣和大家見面，就連「專用道」也因法規的限制無法設置「公車捷運專用道」，只能以普通的「公車專用道」視之，甚為可惜。
嘉義BRT通車初期，購入大量臺北淘汰的2手公車，并加裝車內到站播報系統及加設大型行李置物臺，目前紫色的VOLVO低底盤巴士已全數上路。
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