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西元1937（-26年）年七七事變後，-總督府遞信部航空局便挑選淡水鼻仔頭村為機場預定地。經過二年規劃及土地徵收，才開始整地興建，終於在1941年建造完工，機場最初-由民營的大-航空公司使用，單葉雙引擎的水上飛機，從橫濱起飛後，在淡水加油停靠再飛往曼谷，載客約20人，每月來回二次，平均一星期一航次。每次水上飛機起飛或降落前，便派出一艘巡邏艇在跑道各角落巡邏，用擴音機呼叫捕魚船只閃避，以免妨害飛機起降。
不過使用幾個月後，西元1941年（-30年）12月8日，日軍偷襲珍珠港，大戰爆發，12月12日，-政府宣布停止航線。此後，僅有零星包機曾過境加油。西元1943年（-32年）9月--徵用民航機及飛行，所有機場皆屬-，便不再有民航機在淡水機場起降。隨後，駐紮東港的-海軍航空隊便派遣小型巡哨機進駐，負責近海的巡哨。
西元1943年--為增強淡水機場起降安全，便添加助航設備，先在沙侖設置一座「航空無線電羅針所」（無線電助電臺），西元1944年在關渡小丘陵上設置一座航空燈塔。西元1944年（-33年）10月12日美軍轟炸淡水水上機場，擊中隔鄰「乃生產」油庫，日機因隱匿疏散得宜，損失輕微。西元1945年（-34年）8月日軍投降後，淡水水上機場由國府空軍接收，由空軍氣象聯隊進駐，但從此不再做為機場使用，也不再對外-。
水上機場的建筑特色系利用淡水河口中央的浮洲（土稱此條浮洲為「浮線」）之南側河道四、五公里長的水面為天然跑道，當時的設備包括：機場事務所、飛機修護廠、油庫、航空測候所、溜滑臺、牽引機等。 -時代特別開設一條，由橫濱經淡水、西貢到曼谷的水上民航線，西元1937年（-26年）規劃西元1941年（-30年）完工使用，第二次世界大戰被徵用為-機場，由海軍航空隊巡哨機進駐，戰後荒廢不用。航線是每周往返，但為太平洋戰爭攪亂了，斷線後如今只剩一條長長的沙洲，引起胡亂的猜疑；在捷運站河邊往內河望即可看到。水上機場由我國空軍接管後，供其氣象連隊使用。雖偶而有直升機在其營區起降，但已不再做為水上飛機場所用。而機場的原有設施和建筑也大都改建，僅存其溜滑臺，及兩旁美麗的石砌河堤，而以日人所建兩百米連外道路的石鋪路面最為壯觀，在林蔭下宛如大幅歐普藝術。早年學生都以「古道斜影」稱它，今日已納入淡水和紅樹林腳踏車道的一部份。
參考資料 淡水古蹟園區.ts-.tpc八莊大道公.918.org臺北旅游網-ei.mmmtravel公共圖書館資訊服務網plisnet.ntl/09a-1.asp?link_id=506&id=85
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