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　　不來梅機場(德文：Flughafen Bremen，IATA代碼：BRE， ICAO代碼：EDDW)是德國城邦不來梅的一座機場。其規(guī)模以乘客數(shù)量來衡量排在德國第12位，以貨物數(shù)量來衡量則排在第16位(2007年)。不來梅市擁有機場管理公司Flughafen Bremen GmbH全部的股權。

　　不來梅機場位于不來梅市中心以南3.5公里處。由于緊鄰市區(qū)的緣故，它也被稱作“不來梅城市機場(City Airport Bremen)”。該機場通過若干條區(qū)域街道與不來梅道路網(wǎng)相連，同時，在機場附近也可直接駁上通往西部的A1高速公路，以及通往北部的A27和A281高速公路。有軌電車6號線則可由機場連接至不來梅有軌電車網(wǎng)絡，這是一種即便是在繁忙時間也能準確維持每5分鐘一班的路面運輸方式。此外，機場還提供各種不同的長途巴士服務，比如前往格羅寧根的Publicexpress以及前往漢堡的bus2fly班車等。

　　1909年，不來梅航空(飛艇)俱樂部成立，這是一個至今仍然存在并活躍于不來梅機場的組織。俱樂部最初試圖在不來梅建立一個可供飛艇起降的機場。漢薩城市參議院支持這項建議，并指示航運公司北德勞埃德(Norddeutscher Lloyd)和不來梅航空俱樂部于威悉河低地的云達地區(qū)(Werderland)共同負責規(guī)劃新機場。1910年5月，工程師瓦爾特·蘇戴斯基(Walter Schudeisky)正式向克萊門斯·卡爾·布夫參議員提交建設申請;蘇戴斯基要在位于紐恩蘭德菲爾德的空地進行飛行測試。該申請得到參議院及當?shù)伛v軍的批準，繼而在1910年夏天建起了三座可停泊飛機的停機棚。在啟用初期，那里的噪音及偶爾迫降在農(nóng)耕地的事故遭到鄰近居民的投訴。這曾導致過一個短暫的禁飛令。而在此期間不來梅航空(飛艇)俱樂部已于1912年開始更名為不來梅航空俱樂部，并在1913年5月獲授權提供及接納以紐恩蘭德菲爾德作為航點的航班服務。該機場占地約500平方米，卻在隨后爆發(fā)的第一次世界大戰(zhàn)期間沒有任何航班服務。戰(zhàn)爭之后，不來梅參議院在1919年決定將這塊飛行場地發(fā)展為專業(yè)化的機場。

　　1920年7月18日，一架荷蘭皇家航空的客機飛抵不來梅，成為不來梅機場的首個國際航班。1921年9月15日，不來梅機場運營公司成立，其7.5萬馬克的股本及2.5萬馬克的營運資金并非來自不來梅市，而是來自當?shù)氐膫€人及企業(yè)注資，比如威悉股份公司、北德勞埃德、不來梅銀行、德意志銀行及不來梅航空俱樂部等。其后不來梅參議院完成了業(yè)務轉讓協(xié)議得以全資持有該公司，并額外注資120萬馬克。因此北德勞埃德的子公司勞埃德航空服務公司在1920年代能夠提供由不來梅至柏林、多特蒙德及旺格魯格島的飛行服務。

　　同時機場還與飛機制造業(yè)密切相關。盡管當時凡爾賽條約禁止亨里希·福克(Henrich Focke)進行飛機制造，但其兄弟威廉及喬治·伍爾夫(Georg Wulf)仍在福克博物館的地下室開展研發(fā)工作，并從1921年起在不來梅機場的空地進行試飛活動。并于1923年相繼成立了不來梅飛機制造有限公司及福克-伍爾夫(Focke-Wulf)飛機制造有限公司。

　　由于飛機的起飛重量和降落速度的不斷增長，機場于1937年確立鋪設跑道系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主體為4條柏油跑道，其中最長的一條為600x52米，這些跑道建于不同的方向，可令機場于不斷的風切變中滿足起降要求;此外該系統(tǒng)還提供滑行道、夜航燈光照明及洛倫茲光束等配套設施，作為德國當時最現(xiàn)代化的機場，它被新聞媒體命名為“不來梅航空火車站”(Luftbahnhof Bremen)。此外，機場還在1937年新建了一座占地1平方公里的機場行政大樓。這座兩層高的多功能建筑設有氣象、管理、海關、郵局、辦票柜臺等部門及一家餐廳。

　　1939年，不來梅的民航交通在第二次世界大戰(zhàn)開始后被完全破壞，該機場成為盟軍不斷空襲的目標。在盟軍占領不來梅后，曾臨時將這座幾乎被完全摧毀的機場用作軍用機場。1949年1月27日，機場被再度開放為民用。

　　作為戰(zhàn)后重建措施的一部分，不來梅機場的東/西跑道(09/27)向東延伸至1300米，不久后又被延伸至2034米。同時，建成了新的無線電技術設施，令航機在惡劣的天氣下操作也能繼續(xù)飛行。這些都使得機場具備了開辦國際航線的條件。

　　北歐航空每周辟有部分線路由不來梅飛往德國國內(nèi)。在1950年代初期還曾為返鄉(xiāng)的美國軍人提供從不來梅至紐約和里約熱內(nèi)盧的航班。雖然漢莎航空在1955年即被允許恢復運營，但直到1957年1月2日才重啟首個飛往不來梅的航班;不過，漢莎航空早在1956年5月1日便于不來梅機場設立飛行學院。后來學院遷至機場附近的新建大樓，舊有建筑則留給了機場航管當局。如今，這個名為漢莎飛行訓練的飛行學院仍在運作。

　　隨著一架飛機在慕尼黑-萊姆機場起飛時墜毀，德國當局要求增大跑道末端的安全空間。這意味著，不來梅機場僅有東/西跑道符合要求可以繼續(xù)使用。多個航班被迫取消，因為機組人員在未規(guī)范長度的跑道面前只有很短的時間去根據(jù)地面溫度、天氣和其它因素進行起降評估。1966年1月28日，漢莎航空005號班機在不來梅機場作最終著陸時墜毀，造成全部42名乘客及4名機組人員死亡。

　　在1960年代和1970年代，不來梅機場有幾項重建及擴建的嘗試。由于鄰近城市和噪音污染的問題，不來梅參議院在1973年將機場定位為短程及中程航線機場。機場在西部奧希通河地區(qū)及東部的發(fā)展計劃受到限制。增建第二條跑道的建議也被擱置，原因是當?shù)鼐用竦目棺h。在運力嚴重不足的情況下，不來梅也未能說服鄰近的沿海城市和下薩克森州在當?shù)匦陆ㄒ蛔笮蜋C場。新建計劃的爭議在于，搬遷需要支付2300萬馬克甚至更高的巨額建筑費用。1982年初，不來梅市長漢斯·科施尼克在一份規(guī)劃審批報告中向機場附近胡希廷居民允諾不再擴建現(xiàn)有的跑道，而是將現(xiàn)有的2034米的跑道移位至奧希通河附近。機場至胡希廷之間的區(qū)域也不會建設高速公路及貨運鐵路，反而會興建一座威悉河左岸公園(:de:Park links der Weser|Park links der Weser)。

　　1970年代中期，不來梅機場也開始開辦假日航班;1979年，機場裝備了儀表著陸系統(tǒng);1983年1月13日，不來梅的商人們成立了興趣協(xié)會不來梅機場促進會;1987年，梅塞施密特-伯爾科-布洛姆(Messerschmitt-Bölkow-Blohm)公司，今天歐洲宇航防務集團的子公司，要求延長跑道以使空客改裝的運輸機超級彩虹魚可以順利起降;1988年，不來梅參議院最終接納了這個要求，將跑道延長至2634米。1989年1月25日。不來梅市與斯圖爾鎮(zhèn)及機場運營商三方之間簽署協(xié)議，規(guī)定原有跑道兩端所延長的300米只能在特殊情況下使用。2004年3月另一份法院的裁決還規(guī)定，若機場將使用跑道的延長部分，某些地方的居民必須被告知。

　　23號跑道則是一條僅供起飛使用的跑道，在這條跑道上即便是一架小型飛行器的降落都是不允許的。

　　1989年，不來梅機場的旅客發(fā)送能力首次超過百萬人次。同年該機場也開始籌備機場2000的計劃。價值相當于1.994億歐元的航站樓、停車場及行政大樓分別建成投入使用。一些機場服務商在附近落戶，形成機場城的一個全新的社區(qū)。

　　隨著2001年航空業(yè)的危機，及九一一襲擊事件的影響，不來梅機場的客運量在當年首次出現(xiàn)負增長;包機業(yè)務的衰落尤其嚴重，包機航空公司TUI集團將它們的業(yè)務越來越多的集中于漢諾威。2006年，不來梅機場的航班起降量僅錄得40419架次，發(fā)送旅客170萬人次，是自1988年以來的最低水平。

　　2004年，來自甘德克塞的阿特拉斯航空服務公司在不來梅機場建起了一座飛機維修中心，就位于今天的E航站樓附近。2009年該公司也搬入了維修中心旁的新建筑。

　　廉價航空公司瑞安航空提出自2007年4月起將2架波音737-800客機駐扎在不來梅機場，同年9月增加第三架，并以不來梅作為其航班基地之一。此外瑞安航空還買下機場的一座貨物倉庫并改建為“E航站樓”。2008年，機場的客運量上升至248.6337萬人次。

　　2008年柏林航空宣布開設每日3班連接不來梅至慕尼黑間的往返航班。僅在當年5月至9月間，柏林航空的子公司瓦爾特航空(LGW)便已提供多尼爾228飛機飛往柏林-泰格爾機場。

　　2009年5月10日在不來梅機場舉行不來梅百年航空史的慶典，當日不來梅航空俱樂部和不來梅機場管理公司共同組織了一個大型的航空日活動，飛機制造商空中客車也參與了這項盛事。慶典活動的高潮出現(xiàn)于世界上最大的客機空客A380首次降落在不來梅，共吸引了大約10萬人參觀。

　　2009年夏天Bremenfly航空公司成立，不來梅機場成為該航空公司的樞紐機場。其首航班機是在5月份，由云達不來梅的球迷包機前往伊斯坦布爾觀看歐洲聯(lián)盟杯決賽。該公司將開設由不來梅出發(fā)的定期航班，但目前尚未運作。

　　瑞安航空自2009年10月起開設其在德國的首個境內(nèi)航線，為每日兩班(周末為一班)由不來梅至拜仁州梅明根的往返航班。

　　不來梅機場設有3座航站樓建筑;從最南端蜿蜒而至的分別為第1、第2和第3航站樓;機場還有5條登機廊橋，可供所有航空公司使用;唯一例外的是瑞安航空，它將機場北端的一座舊貨倉改造為專屬的E航站樓。此外還有一個供通用航空使用的航站樓，被稱為“GAT”。

　　航站樓對面南端的建筑是德國氣象服務(DWD)用來監(jiān)測飛行氣象的監(jiān)測站。不來梅機場還擁有獨特的消防車。這些消防車是1970至1980年代消防員們在曼牌卡車的基礎上根據(jù)自己的設想開發(fā)和制造的，現(xiàn)在已經(jīng)不多見了。消防車輛符合民航當局ICAO關于機場作為第8類滅火劑的規(guī)定，每車可以貯存1.82萬升水和450公斤的粉末滅火劑。

　　自1984年10月1日起，德國空中救援隊一架名為“克里斯托弗·威悉”的救援直升機分隊駐扎在不來梅機場。

　　1967年成立的不來梅空中交通受害者保護協(xié)會及受噪音、空氣污染和其他傷害的居民保護協(xié)會，被視為獨立的社會保障組織。該協(xié)會有一系列對抗機場的目標，包括致力于禁止機場在夜間8個小時內(nèi)的起降、重擬一套完善的機場噪音對居民的隔絕計劃以及禁止在居民區(qū)附近進行訓練飛行等。

　　不來梅航空俱樂部的特殊形式在德國非常罕見，俱樂部的原址位于機場旁，介乎于瑞安航空航站樓及貨物區(qū)之間，2009年4月起則遷至GAT航班樓對面的漢娜-庫納特大街18號。這個1909年便成立的俱樂部作為不來梅機場的創(chuàng)始成員擁有無形的特權，一度與不來梅機場管理公司的關系亦非常緊張。俱樂部獨立經(jīng)營飛行運動并擁有自己的5架飛機。此外，俱樂部還設有一個飛行學院;一些會員更擁有私人飛機。俱樂部的5架飛機主要以俱樂部歷史上知名的會員命名，如注冊號為D-ETCL的一架Piper PA-28型飛機被命名為漢斯·約阿西姆·舒爾策(漢莎航空學校的創(chuàng)始人兼教練)及一架C172型飛機以著名的航空先驅科納柳斯·艾德扎德命名，此外還有一架飛機是以著名特技飛行員格爾德·阿西格里斯命名，他們都是俱樂部早期的會員。機場的第一大門附近建有一座視野遼闊的塔臺，它并非用作航空交通管制用途，而只是作為起飛控制的儲備塔，但從未使用過。因此該塔臺在2009年經(jīng)過重新設計后被用作俱樂部近300名私人飛行員的休息室。此外該塔也可用于私人聚會用途。

　　2009年俱樂部與不來梅機場共同舉行了一些活動來紀念“不來梅航空100年”。參與人數(shù)最多的活動是在5月10日舉行的一場由各類飛機組成的航展活動日，以及6月14日德國航空俱樂部的100架飛機降落在不來梅機場。

　　在觀光臺停有一架VFW-614型飛機，主要是供歐洲宇航防務集團用于測試空客A380的飛行行為。此外，在觀光臺的入口處還有一間名為不來梅展廳的博物館，主要展出關于不來梅航空及航天工業(yè)的歷史，還包括當?shù)睾教炱髽I(yè)阿斯特里姆開發(fā)的航天試驗室以及容克W33“不來梅”型飛機——這也是1928年首次進行東-西大西洋跨越飛行的飛機。由不來梅曾經(jīng)的飛機制造商福克-伍爾夫制造的Fw44“斯蒂格利茨”型雙翼飛機也在這里展出。觀光臺是免費對公眾開放的。

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