分類: 知道 常識詞典 編輯 : 常識 發布 : 10-23

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單縱臂和雙橫臂懸掛哪個好？1 個答案

答案 1：

綜合來講，很難明確地說哪一種一定更好。 單縱臂的結構更簡單，所以也就更輕。不帶扭力梁的單縱臂作為獨立懸掛，左右輪之間的互相影響也較小，一般都用于后輪。 單縱臂的懸掛壓縮方向垂直于車身，所以在彎道中車身向彎道外側傾斜會導致外側車輪外傾角增大，因此車輪所獲得的側向力減小。彎道中外側后輪側向力減小就會導致轉向過度的出現。 min.us/mCHA8nMQT 同時因為單縱臂和車身接合點位于輪胎前方，側向力產生的力矩會將外側后輪向內側壓，導致類似輪胎負前束的效果，進一步加劇轉向過度。 min.us/mXSHwFBsw 所以單縱臂后懸掛通常用于本身行駛特性偏轉向不足的車輛上，典型的結構就是前置前驅。例如老款的奔馳-車后懸。 單縱臂后懸掛還有一個好處是可以減小剎車前傾。這同樣是因為矩心在輪胎前的緣故，后輪上剎車力的力矩會減小懸掛彈簧的外伸。 min.us/mEKTdGxIa 雙橫臂的結構略復雜些，因此調整的可能性更多。所以也被很多高級或者運動型的車輛所采用。例如奧迪R8的后懸，老款奔馳SLK的前懸，以及77年保時捷928的后懸。 其中保時捷的雙橫臂懸掛就是有名的Weissac-后軸，以保時捷研發中心所在地Weissac-命名。其主要特點是通過增加下橫臂前接合點的彈性，將下橫臂后支桿改成抗壓不抗彎的薄板，使得俯視面上后輪輪胎周向力力矩的矩心落在后輪外側。這樣在剎車時，后輪會出現輪胎正前束。外側后輪正前束會造成轉向不足，正好補償了彎道中剎車造成的轉向過度。 min.us/mAxv6cS46 性能上或者說調節可能性上來講，雙橫臂更好，但是從重量、空間和成本方面考慮，就是單縱臂更好。

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