分類: 知道 常識詞典 編輯 : 常識 發布 : 10-04

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大公國際是否受到央行和其他政府部門的直接影響？比如鐵道部要求其給出3A評級？市場普遍認為大公國際無獨立性可言，其所作所為是源于業務水平的差距或者-投機動機，還是有直接影響源頭？大公國際是私企，但是實際上是否歸某個政府單位管理？2 個答案

答案 1：

開頭轉句巴曙松的話：“我國資信評級行業是以債券發行進行債券評級并由此對主體進行評級，而海外是以主體評級為主并進一步對債券進行評級。當前的這個模式容易使企業為發債而提高優化信用品質而忽視主體信用品質。”但是即便如此，我個人對大公國際的鐵道部AAA評級仍存在很大的疑問：1.什么是AAA？摘自Wikipedia:"表示企業信用程度高、資金實力雄厚，資產質量優良，各項指標先進，經濟效益明顯，清償支付能力強，企業陷入財務困境的可能性極小。"2.大公方面辯稱，由于鐵道部既屬于機構，又屬于國家機關，因此有中央財政支持，給予AAA。然而中央財政的評級已然是AA+了，為什么一個信用評級較低的機構可以為其下屬機關提供較高的信用評級？3.動車事故發生的前2天，7月21日，鐵道部進行了1年期短期債招標，但是200億的債券僅售出了187億，而且中標利率高達5.18%，這與其AAA的身份完全不符。而7月底的銀監會-說得更簡單明了：“即便每年可以還60億左右的利息，那何年何月才能還得了一萬多億的本金，更夸張的是，到了2012年，貸款本息會達2萬億，而到了“十二五”末，鐵道部貸款本息更是有可能達到4萬億之巨”。作為銀監會-，-的話自然是有一定可信度的。而假設鐵道部從2012年后收入可以和基建投資同比上漲，單純地計算2萬億/60億，鐵道部的還本付息時間也要拖到公元2345年，這顯然不是什么好“清償支付能力”。4.所以關于鐵道部的AAA評級一事，我認為大公國際的評級有一定問題的存在。5.關于這家公司是否受到了政府部門和機構的影響，從已公布的信息來看，并沒有太直接的證據，所以我愿意保留意見。

答案 2：

「在-方面的評估，國際公認的標準是：尊重產權、政府高效、具有可預見性、政策透明度高、權力分立，是好的政府治理特征，有利于經濟增長。反面的情況是-決策過程高度集中、-參與度低、不夠透明。而大公國際的標準則認為，就經濟增長而言，中央政府的發展戰略和執政能力最為重要。簡言之，不是制度而是權力乃是增長之本。」——僅就這點就可知大公國際要做的是一個在國際信用評級市場上爭得話語權的“-信用評級機構”，它的傾向不言而喻了。via 《信用評級：-公司沒被歧視》news.163/special...Update：前幾天一直關注信用評級這個事，看了一些資料，有個疑問：國家的某機構的信用評級可以高過國家本幣信用評級么？最近遇到的例子就是大國國際對-鐵道部的評級，超過了本幣信用評級AA+，達到AAA。查了一番資料，看到這段話。大公國際評級部總監剛猛說，“之所以給鐵道部AAA評級，是因為鐵道部發行的債有中央財政-擔保，屬于廣義的國家負債的一部分，如果鐵道部不能償付，國家會代為償付債務。”國家-信用評級其中的幾個原則：1、由中央政府擔保的公司債的信用評級(或前景)通常與國家-評級(或前景)一致；2、國家行業壟斷者寡頭的信用評級(或前景)與-評級(或前景)高度相關。至此應該沒人能看明白大公國際信用評級的業務邏輯吧。相關資料：《鐵道部AAA評級讓人看不懂》roll.so-u/20110811...

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