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答案 1：
目前中國火車的運(yùn)行時刻都按照全國鐵路列車信息綜合應(yīng)用系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃，其時刻與票價基本是計(jì)算機(jī)算法+特殊情況時的人為調(diào)整的結(jié)果。其實(shí)高鐵工程的上馬的-經(jīng)濟(jì)環(huán)境，多少都有些類似于羅斯福新政時期的美國，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時大規(guī)模上馬基建項(xiàng)目是個正確的選擇，美國發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)就是羅斯福新政給美國人民留下的財(cái)富（當(dāng)時還被國會罵是“每一條都是-黨宣言里抄來的”）。這種工程在初期肯定會被認(rèn)為是吃力不討好，要經(jīng)過長時間歲月的檢驗(yàn)，才會漸漸體現(xiàn)其價值。至于取消同線動車，我覺得很正常啊，同時開高鐵和動車顯然是巨大浪費(fèi)，鐵道部肯定測算過，高鐵的運(yùn)能足以覆蓋動車。當(dāng)然，昂貴的票價是個問題，但降價也不可能是一朝一夕之功，-降到一個老百姓消費(fèi)得起的水平，也經(jīng)歷了一個漫長的過程。答案 2：
這分明是兩個獨(dú)立存在的問題。只回答一點(diǎn)有關(guān)前半部分的內(nèi)容吧：車次的序號，首都發(fā)車的，出京方向一律奇數(shù)，回京方向?yàn)榕紨?shù)，其他首發(fā)的不很清楚，估計(jì)應(yīng)該差不多。記得01次列車是-開往長沙的。車次前的字母，T：特快，K：快，Y：游，Z：朝發(fā)夕至/直達(dá)特快。答案 3：
高鐵建設(shè)初衷是為了緩解干線鐵路繁重的客運(yùn)壓力。武廣先于京滬建成，以及未來的全國高鐵網(wǎng)絡(luò)是最好的證明。而在即有線運(yùn)力飽和的情況下要釋放運(yùn)能必然要取消掉已有客運(yùn)列車。旅客列車在白天行駛更為安全。所以把通宵車取消給貨運(yùn)車讓路更為合理。何況冒大危險混跑的情況下其實(shí)250kmp-的動車相比老舊的特快空調(diào)更劃算。不過，說回來經(jīng)常鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)的旅客能否承受票價也是個問題。畢竟?jié)q了兩倍。高鐵-源于經(jīng)濟(jì)危機(jī)時中央政府決定的「四萬億」。但是，諸如武漢三站和380獻(xiàn)禮這樣的事情，必然是和地方以及跨越哥自身利益相牽連的。答案 4：
高鐵的開通顯然不只是，甚至不是為了民眾的便利而為，至于真正是什么，想一想就都能明白。京滬高鐵也不是第一條高鐵，從武廣高鐵開通起這種現(xiàn)象就有了，而且武廣的情況到今天仍然未解決（只保留了武昌-深圳一趟普通特快T95次，常年春運(yùn)狀態(tài)運(yùn)行）。中國大部分人的經(jīng)濟(jì)水平都無法支持乘坐高鐵出行，即使能負(fù)擔(dān)得起其實(shí)也是沒有必要。高鐵白天好幾個小時和普通車一晚上睡一覺的時間比實(shí)質(zhì)上更有浪費(fèi)之嫌。至于參與決定某件事的規(guī)劃，我想在這個國度很多領(lǐng)域的情況都和鐵路一樣吧。答案 5：
這種事情從動車組啟用就隨著而來了。不知道開通鐵路的是什么依據(jù)，特別是高鐵是什么依據(jù)，但是我能看到一種現(xiàn)象1，想要搞出成績，靠的不是群眾的口碑，是建設(shè)的成果，政績工程，是也。 請參考秦始皇，且不說長城的防御能力，我們評價起來也說長城勞民傷財(cái)，但仍然會把長城當(dāng)做-的標(biāo)志性建筑之一。2，想要賺錢，就要搞工程，工程越浩大，能賺的錢就越多，這個已經(jīng)是眾所周知不爭的事實(shí)。3，難道說這些政績工程，-的腐敗工程就一無是處了嗎？ 非也，動車，高鐵的建設(shè)，確實(shí)是提高了鐵路的運(yùn)行速度，方便了許多對時效有要求的旅客。你說就沒人關(guān)注買不起高鐵車票的人了嗎？對！是這樣的，沒錢就別坐，想做就掏錢，這個世界會怎么發(fā)展，更多的取決于強(qiáng)者怎么做，而不是弱者怎么活。答案 6：
我先拋磚引玉我覺得鐵路交通是屬于某些人的，他們腦子不太好使求折疊下一篇:什么環(huán)境最適合學(xué)習(xí) UNIX ？ 下一篇 【方向鍵 ( → )下一篇】
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