分類: 為什么 常識詞典 編輯 : 常識 發布 : 08-01

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為什么做得了空間站，卻做不好地鐵？空間站做起來那么難，地鐵做起來那么簡單；為什么簡單的東西做不好，卻要做難的東西？5 個答案

答案 1：

地鐵涉及太多利益集團，它本身是盈利性的，而空間站不是，至少目前我們還遠沒達到拿空間站盈利的水平。 做空間站是有中央直接的經濟支持和直接關注的，很多專業技術人員可以專心做事，力求把它做好，以免一次不成功，“有損國威“。據資料，承擔空間站研究制造的是中國航天科技集團公司，它源于1956年成立的-部第五研究院， 于1999年經-部批準正式成立，為部級央企，有中國科學院院士、中國工程院院士30余名，專業研究人員無數，這些軟硬件條件都遠非地鐵能達到的。 就像我國在人們生活水平都很底下的年代仍然成功發射了原子彈人造衛星一樣，地鐵造得好不好跟我們造不造空間站一點關系也沒有，1992年，中國就正式確立了了載人航天工程分三步走。第一步，發射兩艘無人飛船和一艘載人飛船，開展空間應用實驗。第二步，在第一艘載人飛船發射成功后，突破載人飛船和空間飛行器(如軌道艙)的交會對接技術，并利用載人飛船技術改裝、發射一個8噸級的空間實驗室，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題。第三步，建造載人空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。不管怎樣，這些中央戰略都會被一步步施行，而”今年地鐵不出事故“，”今年高鐵不出事故“永遠不會出現在領導的戰略表上，高層領導往往只能說空話，真正要做到，手伸不了那么遠，中低層都明白那些產業背后的痼疾難治，簡單說，地鐵是市場化的，空間站是中央的親兒子。 在種種報道中反復提到，天宮一號’在整個載人航天工程中主要承擔著兩項重要使命：一是突破交會對接技術和組合體控制技術；二是作為空間實驗室的雛形，驗證空間站關鍵技術，為將來空間站的建設打基礎。交會對接技術和載人天地往返、出艙活動并稱載人航天領域的三大基本技術。而此前，“只有美、俄兩國掌握了交會對接技術。歐洲自動轉移飛行器實際上是大型的貨運飛船，采用俄羅斯的交會對接機構；-無人飛船H-2轉移飛行器的對接機構由美國提供，它不能稱為真正意義上的交會對接，是在接近國際空間站時，被加拿大提供的機械臂捕獲，慢慢對接上的。”很顯然，空間站是中國大國心態的一部分，就像以前好面子的中國人寧愿餓著自己孩子，也要在出門訪客時穿件體面衣裳。 再者，之前各國發生的300多次對接中，失敗的一共有10多次，成功率不算很高，更需要中國謹慎注意，確保萬無一失，如果此次失敗，將印證有些國家對我國的負面預測，帶來不好的影響，動搖我國的“大國地位”，而地鐵出事影響巨大嗎？一點都不大。死傷數字是可以瞞報的，道歉是可以說了又收的，傷者是可以金錢解決的，民憤是可以慢慢平息的。溫州動車事件鬧得那么大，結果又怎樣了？中國人是不會鬧事的，會鬧事的都早不在大街上走著了，集隊-是要征得政府批準的，主流媒體是在政府控制下的。食品安全問題都早已不是問題了，交通安全問題還能怎樣？

答案 2：

貌似全世界的地鐵除了-，就沒有盈利的。 然后什么是算做的好呢，什么是做的不好呢？ 再簡單的系統也不可能避免事故。 航空也不是沒出過事。地鐵更貼近民生，和自己的關系更緊密，出了事影響更大 地鐵技術含量就低么？

答案 3：

每個人對不同事物“簡單”和“難”的定義的都是不一樣的，常常是自己不熟悉的或者遠離生活東西就叫“難”。 航空固然是一件高科技的事情，但這并不表示別的日常生活中的東西就是“容易”的。規劃好、設計好、建設好、運營好地鐵同樣也是需要很多專業人士通過長期的研究才能取得成效的。

答案 4：

受邀，感謝。 天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。 我一直這么覺得。利，不單單指純粹的錢，一樓的“國威”也正可以涵蓋在內。 正因為空間站如果出問題，必然“有辱國體”，而地鐵之事宜（抑或其他比不上“國體”的），僅僅是屁民的憤怒爾爾，揮揮袖，大家不都偃旗息鼓了么？ 只能說，天朝對于看待屁民的“利”還沒有達到與“國體”的“利”一樣的高度。 不知是愚昧，還是故作未聞？

答案 5：

地鐵做不好的確不對，但提問者的邏輯也很有新意。 漢語拼音中哪些是聲母、哪些是韻母？韻母中哪些是單元音韻母，哪些是復元音韻母？你連這都說不出，為什么還要做難的東西——來知乎提問題？

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