5大你不知道飛機(jī)事故
在2000年，前阿拉斯加航空公司261航班進(jìn)入第二暴跌，并撞上太平洋，她在飛往簡(jiǎn)要倒的立場(chǎng)-顛倒了。隨著最后一跳開始，駕駛艙話音記錄抓獲上尉泰德湯普森世界一流的樂(lè)觀： “至少我們倒飛行。 ”
大規(guī)模的機(jī)械故障被擊落阿拉斯加261 ，但這種災(zāi)難性的機(jī)械情景十分罕見(jiàn)。雖然這些已大大簡(jiǎn)單化，考慮到這些飛機(jī)事故：
東區(qū)401航班墜毀，因?yàn)轳{駛艙的機(jī)組人員超過(guò)了癡迷的不能實(shí)行燈泡;
航空公司593航班墜毀的試點(diǎn)后，讓他的兒子坐在控制;
兩小件忽視磁帶Aeroperú擊落飛行603 。
鑒于高姿態(tài)災(zāi)害的西班牙和俄羅斯，以及最近的飛機(jī)墜毀事件涉及特拉維斯巴克和亞當(dāng)戈德斯坦，我們看到適合本五樣?xùn)|西你不知道飛機(jī)墜毀。
1 -生存飛機(jī)失事是好的為您
在美國(guó)心理學(xué)協(xié)會(huì)的年度會(huì)議于1999年，研究人員從弗吉尼亞州的老自治領(lǐng)大學(xué)提出了一些獨(dú)特的結(jié)論：飛機(jī)失事生還者健康，心理和生活大為減少焦慮，抑郁和創(chuàng)傷后應(yīng)激旅客超過(guò)了誰(shuí)從未參與過(guò)航空事故。
關(guān)鍵似乎是一個(gè)問(wèn)題的控制;到什么程度沒(méi)有幸存者認(rèn)為，他們有一定的控制權(quán)的情況-即使控制僅限于他們做了什么下面的影響？更大的看法，控制，健康的幸存者將。這些人也往往沒(méi)有需要廣泛的咨詢后，意外。
2 -第一個(gè)90秒的車禍被稱為“黃金時(shí)間”
據(jù)航空業(yè)，你怎么做在“黃金時(shí)間”的要求，無(wú)論您是否至少有一桿在幸存的飛機(jī)墜毀。他們皺眉的恐慌-沒(méi)有驚喜-并強(qiáng)調(diào)迅速，果斷的行動(dòng)得到自己遠(yuǎn)離飛機(jī)你可能可以。通過(guò)您的搜查隨身攜帶的盡您的BlackBerry ，還不滿... 。
據(jù)目擊者稱，特拉維斯巴克和亞當(dāng)戈德斯坦是瘋狂地撕裂他們火熱的衣服了，這有可能阻止其燒傷被更廣泛。然而，這絲毫沒(méi)有損害有關(guān)的內(nèi)部：煙霧吸入使您的組織中的氧，熱西爾斯表面的上呼吸道和有毒化學(xué)品垃圾桶您的肺部。
3 -飛機(jī)墜毀的日常運(yùn)行的燃料
這完全不可接受的，令人震驚的事件不用了sickeningly完美的名字在航空：燃料饑餓，一般的后果，大量泄漏或控股模式。 Avianca航空公司飛行52是一個(gè)臭名昭著的例子;一種誤解防止空中交通管制員在肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)從抓好船員的緊迫性。飛船失去了所有發(fā)動(dòng)機(jī)和墜毀，機(jī)上長(zhǎng)島。
不幸的是，命運(yùn)阿維安卡52已被共享的至少有五名其他飛機(jī)僅這十年。
4 -生存率提高的試點(diǎn)時(shí)，溝渠
主要原因您的成活率穗？不是你可能想：當(dāng)然，放棄是有點(diǎn)下進(jìn)行受控的條件下，它勝過(guò)暴瀉，但存活率為乘客都在50 ％以上在這些案件中，因?yàn)榉艞壥且环N緊急程序的駕駛員和乘客都提供訓(xùn)練之前每一個(gè)航班-2分鐘訓(xùn)練模仿的乘務(wù)人員。你知道，那個(gè)東西，使我們?cè)S多人忽視。
當(dāng)然，很少的船員沒(méi)有任何的熱情，但他們正試圖傳達(dá)給我們的手段，我們可以提高我們的生存機(jī)會(huì)-為什么會(huì)有人選擇忽略嗎？
5 -有0 .00001％的機(jī)會(huì)將您的飛機(jī)墜毀
最后一個(gè)你不知道，客機(jī)是數(shù)字羅森塔爾教授杰夫已抵達(dá)，以確定您的機(jī)會(huì)尚存您下次飛行： 99.9999815 ％ 。不壞。
人們喜歡做夢(mèng)了這些可能性，但他們的目標(biāo)不能把a(bǔ)erophobes到aerophiles 。事實(shí)上，更好的可能性似乎得到，更aerophobes站在了地面。為什么？由于這些數(shù)字未能解決的性質(zhì)和復(fù)雜性恐懼癥。畢竟，恐懼的部分界定其不合理。
盡管如此，它們可以誘人。例如，可能性死于飛機(jī)墜毀等于四胞胎誕生-但不是任何四胞胎，四胞胎自然的設(shè)想。不只是自然的任何設(shè)想四胞胎，但相同的自然設(shè)想四胞胎。
忘記概念的一部分-當(dāng)是你最后一次甚至看到了一套相同的四胞胎？
