分類: 地理 常識詞典 編輯 : 常識 發(fā)布 : 11-21

閱讀 :978

高雄港過港隧道位於高雄市新生路經(jīng)前鎮(zhèn)漁港與第三貨柜中心間之漁港南三路，斥資約新臺幣40億元興建，自-70年5月13日動工，至-73年5月完工通車，工期36個(gè)月。隧道穿過寬440公尺，水深14公尺之主航道，至對岸旗津中興商港區(qū)。雙向各有兩線汽車道及一線機(jī)車道，是-目前唯一的水底公路隧道。

完工初期，除旗津地區(qū)居民及在當(dāng)?shù)貜氖轮藛T車輛外，凡通過隧道之客、貨車輛均需繳納車輛通行費(fèi)。但政府為促進(jìn)旗津地區(qū)觀光事業(yè)及相關(guān)業(yè)之發(fā)展，已自-82年9月16日起停收所有車輛通行費(fèi)。目前未-行人、自行車、三輪車及其它可能危及道路安全之車輛通行。原本航行通過隧道上方主航道的船舶限制吃水深為13.8公尺，因應(yīng)船舶大型化為現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展趨勢，高雄港務(wù)局為維護(hù)高雄港過港隧道結(jié)構(gòu)安全，於-93年起開始實(shí)施高雄港過港隧道上方主航道浚深工程，并於-94年10月18日完工，完工後浚深水深達(dá)14.2公尺，通過高雄港過港隧道上方主航道的大型船舶，只要吃水深在14公尺以內(nèi)，即可申請航行通過進(jìn)港作業(yè)。

?

興建緣由：

高雄港第二港口辟建前，紅毛港與旗津區(qū)原本是相連接的，高雄港唯一的出入口就是旗津區(qū)與鼓山區(qū)交界處，即旗津燈塔旁的入口。高雄港是典型的瀉湖港，西有旗津區(qū)作為屏障，使高雄港是條件相當(dāng)優(yōu)良的港口，即便是臺風(fēng)天，港內(nèi)的風(fēng)浪仍比外海小許多。但重要港埠建設(shè)之開發(fā)以主航道東北側(cè)臨港地區(qū)為限，政府為加速高雄港整體均衡發(fā)展，提高港埠兩岸土地之有效利用，自-56年10月開鑿高雄港第二港口，并於-66年6月完工。高雄港第二港口開通初期原以渡輪運(yùn)輸方式運(yùn)送來往民眾，惟因渡輪運(yùn)輸方式不足以解決運(yùn)輸需求，故著手規(guī)劃開辟過港隧道，使旗津孤島能與市區(qū)道路連接，以建立完整的陸路交通運(yùn)輪系統(tǒng)，并促進(jìn)旗津社區(qū)繁榮，改善居民生活。

?

建造技術(shù)：

過港隧道屬特殊工程，在-尚無前例可循，為引進(jìn)國外技術(shù)，訓(xùn)練國內(nèi)技術(shù)人員，培植國家基本營建能力，因而由榮工處設(shè)計(jì)，施工統(tǒng)包承辦，高雄市港務(wù)局監(jiān)督，主要水下涵洞是由六節(jié)鋼筋混凝土沉埋管結(jié)構(gòu)體所組成，沉埋管事先在陸地上以施工制造并在兩端開口處用鐵片密封起來，每節(jié)120公尺長，高24.4公尺，重達(dá)2萬多噸，在兩側(cè)聯(lián)絡(luò)坡道及海底地基完工後，以駁船將沉埋管拖送至適當(dāng)位置，打開預(yù)留之孔洞讓海水進(jìn)入而沈入海底，以特殊柔性接頭接連六個(gè)沉埋管，然後密封孔洞，由兩側(cè)聯(lián)絡(luò)坡道逐一切開鐵片、抽乾海水。沉埋管體內(nèi)包括2條雙車道、2條機(jī)車道、排水、照明、配電、交通監(jiān)視，并兼具防水、防熱、防震三種功能。

而高雄港過港隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下：

1.設(shè)計(jì)使用年限為50年。

2.設(shè)計(jì)車輛速度每小時(shí)60公里。

3.路面縱向坡度最大為4.5%，最小為0.15%。

4.橫向坡度隧道內(nèi)不得小於1%，隧道外不得小於2.5%。

5.最小凹曲線半徑為1,200公尺，最小凸曲線半徑為3,000公尺。

6.車道凈空以往返各雙車道，通行大型貨柜車為準(zhǔn)，最小凈寬7公尺，最小凈高4.6公尺。　

中文關(guān)鍵字：過港隧道

英文關(guān)鍵字tunnel , cross--arbor

參考資料

交通部高雄港務(wù)局 (.k-b.gov.tw/_m.aspx?Link=AutoHtml/28/300/2-7-1.-tm)--高雄港 (-/wiki/%E9%AB%98%E9%9B%84%E6%B8%AF)

下一篇:阿里山姊妹潭 下一篇 【方向鍵 ( → )下一篇】

上一篇:二子山溫泉 上一篇 【方向鍵 ( ← )上一篇】