飛機降落傘能承受多大重量
分類: 出行安全
常識詞典
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發布 : 11-24
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其實，飛機的整機降落傘在輕型飛機上已經有了幾十年的應用，成功挽救很多生命，可以稱得上是通用航空的“保命利器”，顯著提升了輕型飛機的安全性水平。除了西瑞安裝的美國BRS系統，捷克的Galaxy GNS系統等整機降落傘系統都發展成為成熟的系列產品。那么，飛機降落傘能承受多大重量呢？小編了解到，如果降落傘連接在飛行中的飛機上進行強度試驗，下列試驗參數應適用：最小試驗重量=1.25ⅹ飛機最大總起飛重量最小試驗速度=1.1ⅹ飛機最大預期降落傘展開速度。那么，飛機整機降落傘的適航性又是如何保證的？美國材料與試驗協會（ASTM）早已頒布了F2316標準，該標準是專門針對整機應急降落傘的設計標準，得到包括中國民航局在內的世界主要民航局方的認可。該標準從材料、設計、工藝、制造、檢查與維修等等多個角度對降落傘系統的設計給出了要求。本文將結合ASTM F2316，從系統設計和安裝兩個方面簡單講解一下整機降落傘系統的適航性是如何得到保障的。一、 系統設計。基本降落傘系統需要滿足以下最低性能要求。1、 降落傘強度試驗。應該在設計載荷條件下，進行至少三次成功的空中展開試驗，來證明降落傘的強度。在三次試驗中，測量得到的最大降落傘展開力就是降落傘的設計展開載荷。每次試驗應用新的降落傘組裝。對于成功的空中展開試驗，在試驗中，降落傘系統必須能夠承受設計載荷。不會發生有害的永久變形或損壞，妨礙系統的預期使用。降落傘應該：（1）保持下降率等于或低于給定重量和高度下的設計下降率。（2）在設計時間參數內完全打開。此外，還需要通過進行以下降落傘強度試驗，獲得1.5倍的設計載荷安全系數：2、飛行中飛機的降落傘強度試驗。如果降落傘連接在飛行中的飛機上進行強度試驗，下列試驗參數應適用：最小試驗重量=1.25ⅹ飛機最大總起飛重量最小試驗速度=1.1ⅹ飛機最大預期降落傘展開速度3、下降率。上述所有試驗應記錄下降率。這些數據要根據試驗飛行器重量的不同進行改正，來確定具體飛機總重下的下降率。降落傘傘罩的下降率應修正到1500米（5000英尺）密度高度以及標準氣溫。飛機制造商和降落傘制造商應該協調好，使用降落傘降落時，乘客不會有劇烈傷害。4、 逐漸展開。設計降落傘裝配時，需按順序通過正確方式一步步展開，以便減少纏住或類似的故障。5、環境條件。必須在溫度為零下40到零上48.9度（?40到120°F）的條件下評估系統。二、 安裝設計。必須為每型飛機特定降落傘系統的安裝編制專門的降落傘安裝手冊（PIM）。PIM必須提供足夠的信息來確保降落傘系統正確的安裝在特定機身上。1、重量和平衡。機身重量和平衡限制的設計數據必須用于說明降落傘系統安裝。2、系統安裝。用于安裝降落傘系統的硬件不能因為正常的磨損和拉扯造成松開或分離。3、 降落傘機身連接。降落傘裝配必須連接到飛機主要結構上，機身連接安全帶可以有單個安全帶或多個安全帶。機身和降落傘制造商必須協調一致，確保降落傘連接到主機身，符合以下條件：（1）降落傘打開會造成的機身載荷分布，主要是由于安全帶連接點的幾何分布決定的。每種機型的機身連接點和機身連接安全帶必須能夠承受降落傘強度試驗的最大降落傘展開載荷。該載荷要求1.5倍安全系數。（2）安全帶和連接點的配置必須能展示出下降和著陸中的飛機機身結構可以增大吸收著陸載荷的能力，以及減小乘客受傷的可能性。（3）機身連接安全帶的繩索必須連接所安裝的降落傘和機身連接點且固定，防止影響正常的飛行操作。還應表明在降落傘系統啟動后，安全帶應方便充分打開，確保足夠的系統功能。最后，了解到，專家表示，輕型飛機理論上是可以安裝降落傘的！但是對于民航客機來說，這個做法就不可行，飛機的重量太大，目前還沒有降落傘能承受整機重量。世界上最大的降落傘應用在我國神舟系列載人飛船上，面積就達1200平方米，而飛船本身只有8噸重，即使這樣在著陸時還是要使用反推來減小沖擊，因此在100多噸重的飛機上使用降落傘，降落傘的面積和體積將變得不可承受。以上就是為您整理的關于飛機降落傘的相關小知識，希望對您有所幫助。關于民航客機可以使用降落傘嗎，稍后，小編將給大家詳細回答。歡迎關注這部分飛機出行安全小知識。
