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答案 1:
當時-解放后,城市規劃基本上照搬的蘇聯的思路:以國家標志性建筑為中心(克里姆林宮和紅場)建設中央機關以及國家核心機構,然后以輻射狀向外擴散。照搬后的-,以-、大會堂、政協、紀念館為中心,各大部委基本都在二環以內。 這種高度集中的城市區域功能規劃,帶有明顯的計劃經濟色彩(其實更體現了國家的政權組織結構):這個區域是重要的、是領導同志們工作的地方。老百姓老老實實地在工廠里上班,在農田里種地,除了逢年過節,沒事不要往這里跑……更何況還有介紹信這種東西來限制外地人口進京。 后來的事情大家都知道了,阻礙生產力發展的計劃經濟體制滅亡了,-兩國以各自不同的方式開始了市場化改革。在城市規劃方面,計劃經濟最大的遺留問題就是堵車。 所以解決方法已經很明了了:搬離中央及-市政府。區別定位-中心、文化中心、經濟中心(啰嗦一句,-的經濟中心絕對不在上海。-經濟的大半部分掌握或即將掌握在國企手中。即便外企和民企的中心都在上海,那也頂多是半壁江山)。這其實有很好的先例:西安市政府2011年3月整體搬遷到城市北郊新址,大大緩解了這幾年西安市內的交通擁堵。曾經有規劃,中央的往西邊搬到玉泉路一代,-的往東邊搬到通州。如果是那樣-的交通將本質上緩解。可惜對于有資格做這個決策和執行的人來說,有比緩解-交通壓力更重要的事情。 另外還有個細節,莫斯科和-都是交通很糟糕的大城市,-比莫斯科更糟糕的地方在于:-的路太直。直路使得車輛行駛速度加快,交通壓力主要由路口來承擔。而路口本來就是交通壓力極高的地方。把路修得曲折一點,有利于通過增加行駛時間、降低行駛速度來減少路-通壓力。像-這樣規整方正的古城,世界少有。-拆了許多珍貴的古建筑,但唯獨保留了橫平豎直的道路規劃,并且把它發揚光大,也算是取了糟粕,去了精華吧。答案 2:
把中央和-市機關全部搬出五環 而且,最重要的是,不能再拆了......答案 3:
任何一種現象的成因都是各個方面共同作用的結果 所以我個人覺得限行只是暫時性的 治標不治本 并且促進經濟條件較好的家庭一家擁有多輛車 繼續加強建設公共交通 科學設站 提高整個公共交通的質量 比如不要出門走20分鐘才有車站 不要總搞那么寬的馬路 要人非要爬天橋才能坐公共車 建設城市多中心 分散辦公地點 比如縮小-規模 分散-位置 并在各個次級中心的周圍建設住宅以及配套設施 要讓交通盡可能地變成一種不必要的行為 發展衛星城 整體分流無敵大城市的人口 比較極端的是內城固定時段私車禁行 當然要有強有力的公共交通進行保障 或者就讓私家車在城市出行變得非常昂貴 比如通過內城固定時段收取較高停車費 設立出租車停靠站 加強電話叫車服務 減少路上出租車空駛 當然在此我忽略了許多道路建設方面的解決措施。。。 鼓勵司機朋友們 行人朋友們 以及使用自行車電動車摩托車三崩子板兒車滑板車出行的朋友們 遵守交通規則以及交通道德 互相禮讓 讓整個出行變成一件愉快的事答案 4:
1 學習華盛頓紐約模式,保留-中心和文化中心,把航運/金融/商業的功能移走,目力所及,沒錯,就是天津!!! 2 - 3 鼓勵so-o,普及城市千兆光纜,全市覆蓋wifi 4 衛星城(大興/順義/懷柔/昌平/房山)且就地解決各種配套問題,大型s-opping -ll為中心的新居民集散中心,配套教育,醫療等民生輔助項目 5 --市不再作為獨立統計,可以四大直轄市聯考,或者干脆大渤海省,含河北天津- 6 征收擁堵稅(所有車安裝車載定位-,按照上路時長征稅),同時取消統一車船稅/養路費 7 鼓勵拼車,取消釣魚執法 8 裁撤在京政府部門,縮減政府部門用車數量,降低用車排量標準 9 措峰上下班,彈性工作制,節假日調休答案 5:
除了大家關注的一般問題之外,有個很容易忽視的問題,就是靜態交通。一些兩車道的支路,原本在主路出現意外而造成大面積堵塞的時候,可以緊急變成3車道來疏導交通。但是現在的情況是,幾乎所有的支路都停滿了車。。。想想血栓吧。。。維持正常運行都很困難。應該考慮在地鐵等交通樞紐地段,建造地下停-。 還有就是公共交通的舒適度。這個很好理解就不說了。 車輛限行就像計劃生育,只是在挑戰人的忍耐力而已。答案 6:
嗯,把所有黨、政、軍部門,地方政府駐京辦,地方國企駐京辦,央企國企的公車全裁掉,嗯,保守估計-路面上將減少至少30%的車輛。 嗯,如果人民同意的話,我覺得部長的車可以保留,但是要部長數量足夠少。答案 7:
把為什么要開車這個問題想清楚,才能解決堵車的問題。 如果不論坐什么交通工具都堵,那么相對來說最舒適的交通工具還是小車,因為小車有音樂聽,有空調開,有茶喝。。。而-基本上已經到了無論坐什么交通工具都堵的境地了。因而小車是必然的選擇。 這里的小車其實包括公車跟私車。 要解決-無論坐什么交通工具都堵的問題,限制購車限制行車之類的政策沒有任何意義,你不能阻礙人類對舒適生活的追求。 因而唯一辦法是削減-的職能,把大量職能部門以及國企搬出分散到-之外。從某種意義上說,這就相當于-。。。-本身看起來沒好處,但因-帶來的職能分散才是最大的好處。因為無論如何一定有一部分職能會留在原地,一部分被遷移,所以-通常都分散了集中地。 分散了集中地,就大幅度分散了人流,分散了人流,才能分散車流。 無論如何,有足夠多人需要在足夠小的城市范圍內生活的時候,想要讓車流通暢根本是天方夜譚。 而-這一點,決策者怕是根本不會去做。如果是這樣,-的堵車永遠無法緩解。除非將來發明了能夠普及到普通人的飛行器。答案 8:
把其他城市建設得和-一樣好,全國人民不用背井離鄉也能安居樂業。 春節那幾天-的交通真心不堵……答案 9:
1)把中央機關搬到郊區; 2)加強公共交通的質量,提高效率。 3)把部分高校和大型國企(比如銀行、石油、石化、移動等)總部搬離-。答案 10:
-。 【補充】看到有朋友把這個答案標記為“答非所問”,對此,我有必要解釋一下。 在我看來,-交通擁堵的問題,最主要兩方面原因: (1)城市規劃不當:王軍所著之《城記》中對此有詳細描述,此處不再贅述; (2)人多:全國資源的不合理配置,因-的資源過剩,導致的人口密集。 而造成今天之局面,又是由多少-和經濟體制方面的原因,共同導致的。如果就事論事,只考慮如何解決-擁堵的問題,我實在想不出比“-”更好的辦法。答案 11:
發明可飛行汽車。。。堵車神馬都是浮云。答案 12:
1. 改善自行車環境,鼓勵騎車,加大機動車占自行車道的處罰 2. 鼓勵寫字樓集中的區域開通開通與住宅密集的區域班車,車費可以適當高點,滿足白領們的乘車舒適要求答案 13:
先把那200萬輛公車砍掉,再把功能區打散分布出去,再有堅決不建停車場,讓你直接打消停車的念頭,最后,強化公交車、地鐵系統。或者,如果你等不及了,就直接離開北上廣,投入到我們三四線城市里來吧答案 14:
1、功能區重新規劃,例如政府等機關進行分散,不僅緩解交通,對于遠郊盡快實現配套建設和發展經濟大有裨益; 2、三環內外區別對待,進城收取高額費用,當然前提是在城內公共交通、例如地鐵公交等足夠發達的基礎上,而且城外停車、配套等服務要跟上; 3、取消-A8拍照,減少特權車輛,不要一堆人都等一輛特權車xj8轉彎; 4、公共交通基礎和車輛管理制度要進一步加強和人性化,少點腦殘措施,少點短命的想法,多點長遠考慮,多點以人為本!! 別的不說了,省略······答案 15:
嚴格執行交通法規,尤其是行人。這是能想到最具可行性的方法答案 16:
油價漲到15答案 17:
現實一點的: 1、收擁堵費,高峰時段駛入特定路段需要額外付費,-頭自動掃描自動計費,月底繳款,不繳扣分 2、公車改革,取消特殊牌照,取消燃油補貼,盡可能減少限行,比如除了最高層的9位以外和對外元首級事務外,不再交通管制。 3、修地鐵,增加交叉和并行口,人多地段應該有兩條以上并行的地鐵可供選擇 4、在核心區以外提供更多工作,讓更多的人不用到城中心上班。答案 18:
每天出發前抽號出行。每天出行100萬輛。答案 19:
鑒于- 不可能。各大機構搬遷也基本不可能。(造了太多豪華大樓,舍不得放棄。) 可行的辦法: 1,增加公共交通和過街天橋,方便行人。 2,對汽車征收高額擁堵稅。高峰時期進市區交錢,提高停車費之類的。下一篇:盯著一個點看會很累? 下一篇 【方向鍵 ( → )下一篇】
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