分類: 百科 常識(shí)詞典 編輯 : 常識(shí) 發(fā)布 : 09-16

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高速鐵路的核心技術(shù)有那些？和普通鐵路有那些不同？7 個(gè)答案

答案 1：

對(duì)于高速鐵路，我只有一點(diǎn)粗淺的了解，說(shuō)說(shuō)我了解的幾點(diǎn)，權(quán)當(dāng)拋磚引玉：1, 對(duì)鐵軌的要求肯定比普通鐵路要高得多，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)的歷史原因，我國(guó)大部分干線鐵路鐵軌在修建的時(shí)候就是按照-標(biāo)準(zhǔn)修建的，有先天優(yōu)勢(shì)，一下子就可以省下幾百億的投資——這也是高鐵項(xiàng)目上馬的一個(gè)重要原因。2, 運(yùn)行控制系統(tǒng)，這個(gè)是保證運(yùn)行安全的核心，目前中國(guó)高鐵使用的應(yīng)當(dāng)是德國(guó)技術(shù)——它與普通火車的以司機(jī)為主的控制系統(tǒng)完全不同，是類似于地鐵系統(tǒng)的全數(shù)字化控制，控制中心起核心作用，司機(jī)僅作為斷網(wǎng)或故障時(shí)的輔助控制員。3, 轉(zhuǎn)向架，因?yàn)檫\(yùn)行速度極高，轉(zhuǎn)向時(shí)離心力也比普通火車要大很多，要避免脫軌，轉(zhuǎn)向架需要全新的設(shè)計(jì)。4, 牽引電機(jī)，高鐵是全電力牽引的，在長(zhǎng)距離運(yùn)行過(guò)程中，一方面要穩(wěn)定輸出強(qiáng)大的功率，但出于經(jīng)濟(jì)性和現(xiàn)實(shí)情況考慮，能耗必須降下來(lái)，對(duì)電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)也不能太大，于是，變壓器和節(jié)能技術(shù)就變得很關(guān)鍵——與現(xiàn)今大部分混合動(dòng)力汽車一樣，高鐵在剎車時(shí)都能將剎車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回收，與傳統(tǒng)火車相比，相當(dāng)節(jié)省能源。5, 制動(dòng)技術(shù)，高鐵以如此高速運(yùn)行，對(duì)于剎車系統(tǒng)的要求自然很高，而且為了降低能耗，剎車系統(tǒng)還需要一套能源回收系統(tǒng)。

答案 2：

這里主要說(shuō)明我國(guó)的高速鐵路和普通鐵路的不同點(diǎn)：1.高速鐵路使用無(wú)砟軌道（在中國(guó)是設(shè)計(jì)時(shí)速超過(guò)250km/-的高速鐵路使用無(wú)渣軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速200-250km/-的客運(yùn)專線很多使用的是有砟軌道）。普通鐵路軌道是在小塊石頭堆砌的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或水泥枕木，被稱為有砟軌道。京滬高鐵用的是無(wú)砟軌道，路基不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，整條線路水平誤差不超過(guò)0.1毫米。在軌道方面，大量采用長(zhǎng)距離無(wú)縫鋼軌。也就是在高鐵上幾乎聽不到傳統(tǒng)火車的哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)穆曇簟]有了鋼軌接縫，對(duì)于列車速度的提高也有幫助。而且道岔都采用高速可動(dòng)心道岔。其通過(guò)速度比普通道岔高很多。且高速鐵路線路彎道更少，火車盡可能的是直線。（需要說(shuō)明的是無(wú)砟軌道的技術(shù)僅-和德國(guó)擁有，中國(guó)缺乏軌道板制造技術(shù)，遂選擇引進(jìn)外國(guó)技術(shù)及自主研發(fā)。）2.高速鐵路使用的列車是動(dòng)力分散式動(dòng)車組。動(dòng)力分布式列車是鐵路列車的一種和動(dòng)力集中式相對(duì)的牽引方式，特點(diǎn)是動(dòng)力來(lái)源分散在列車各個(gè)車廂上的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是集中在機(jī)車上，中國(guó)的“和諧號(hào)”動(dòng)車組是以架空電纜方式提供電力來(lái)驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)的電力動(dòng)車組。而普通列車是由火車頭牽引的，這是動(dòng)力集中式的牽引方式。3.信號(hào)控制系統(tǒng)不同。中國(guó)列車控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱CTCS，是中國(guó)鐵路參照歐洲列車控制系統(tǒng)，并結(jié)合中國(guó)國(guó)情構(gòu)建的技術(shù)體系。使用數(shù)字控制信號(hào)，比傳統(tǒng)的模擬信號(hào)更加的精確和穩(wěn)定，確保列車運(yùn)行安全。4.定價(jià)和定位不同。P.S: 需要注意的是磁懸浮列車也屬于高速鐵路的一種。

答案 3：

補(bǔ)充悅涵一些：高鐵最顯著區(qū)別于普通跌路的就是速度。隨著速度的變化，其列車各部件的設(shè)計(jì)要求陡然上升。其關(guān)系一般都會(huì)超越線性變化，平方關(guān)系或者立方關(guān)系……舉個(gè)例子，鐵軌一定是一段段的，不可能連續(xù)的從頭到尾。那么，列車運(yùn)行時(shí)經(jīng)過(guò)連接處必然產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)較強(qiáng)的震動(dòng)。在列車快速運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生穩(wěn)定的震動(dòng)頻率，當(dāng)速度提高時(shí)，震動(dòng)頻率隨之增加。而對(duì)于列車與震動(dòng)頻率提升帶來(lái)的疲勞損傷急劇增加，對(duì)列車各個(gè)部件的要求也就急劇增加。再者，空氣的阻力，隨著速度增加而快速增加。對(duì)列車的外形與制造工藝提出了非常高的要求。顯然對(duì)能量的消耗至關(guān)重要，也就是運(yùn)營(yíng)成本。飛馳的列車，使得無(wú)辜的小鳥都成了小炮彈，拋開人為的干擾，這個(gè)自然存在的危險(xiǎn)因素也大大增加，列車設(shè)計(jì)時(shí)也必然需要考慮?！哞F有許多不經(jīng)意的小問(wèn)題，都會(huì)對(duì)列車與鐵軌的設(shè)計(jì)與制造提出極高的要求。順便說(shuō)一句，同樣是國(guó)外的技術(shù)、工藝、甚至是設(shè)備，中國(guó)人有時(shí)候隨意的態(tài)度，也會(huì)導(dǎo)致最后的鐵軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)遜于國(guó)外。

答案 4：

5年前，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，我?guī)鸵粋€(gè)就讀于某鐵道學(xué)院高速列車研究中心的朋友翻譯一篇荷蘭的高速列車建設(shè)合同中的一部分，第一次接觸了無(wú)砟軌道這個(gè)事物。悅涵已經(jīng)提到了，無(wú)砟軌道是除開列車車體本身以外，配套基礎(chǔ)設(shè)施中很重要的環(huán)節(jié)。我認(rèn)為變流器技術(shù)也應(yīng)該是核心技術(shù)之一，比如整流、逆變，包括其控制技術(shù)及電力電子元件的制造技術(shù)。其實(shí)，就算在諸多子領(lǐng)域中使用了常規(guī)原理，然而當(dāng)技術(shù)指標(biāo)提高到原有水平的極限時(shí)，任何應(yīng)用技術(shù)都面臨挑戰(zhàn)，凡是挑戰(zhàn)成功并且獨(dú)家掌握了，那就都是核心技術(shù)了。簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，軸承在250kM/-運(yùn)行速度中不是問(wèn)題，但是在350kM/-下就是挑戰(zhàn)了，還有IGCT器件、車廂共振、電流短路保護(hù)速度。

答案 5：

去年我針對(duì)高鐵安全問(wèn)題做了點(diǎn)研究，主要是研究了高鐵防災(zāi)安全體系，提供一些知識(shí)點(diǎn)：

高鐵防災(zāi)安全體系主要包括對(duì)風(fēng)、雨雪、地震、異物侵限、軌溫、火災(zāi)、列車防護(hù)開關(guān)和防護(hù)電話、門禁等安全監(jiān)測(cè)和防護(hù)。

高鐵防災(zāi)安全體系也是核心技術(shù)之一，目前我國(guó)的研究基本是起步階段，和高鐵的發(fā)展相比處于滯后狀態(tài)。

世界高速鐵路技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)家，如-、法國(guó)、德國(guó)等，均設(shè)置了防災(zāi)安全-系統(tǒng)：

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-新干線高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)：-新干線建有完善的防災(zāi)安全保障體系，系統(tǒng)具備災(zāi)害監(jiān)測(cè)(地震、風(fēng)冰、雨、雪、滑坡)等安全功能，使-運(yùn)營(yíng)的鐵路系統(tǒng)在信息傳輸上形成相對(duì)的閉環(huán)系統(tǒng)。

法國(guó)TGV高速線綜合調(diào)度系統(tǒng)：TGV高速線綜合調(diào)度系統(tǒng)以調(diào)度集中為核心，依靠車地之間可靠的通信將列車、沿線設(shè)備和控制中心聯(lián)系起來(lái)。沿線分布了接觸網(wǎng)、熱軸、風(fēng)、雨、雪、橋隧落物等各種監(jiān)測(cè)設(shè)備。

德國(guó)ICE高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)：德國(guó)ICE高速列車通過(guò)LZB系統(tǒng)列車－地面間雙向通信、險(xiǎn)情報(bào)警信息系統(tǒng)(包括風(fēng)、雪、塌方、熱軸)、車載無(wú)線故障監(jiān)視診斷系統(tǒng)與地面控制中心和維修中心構(gòu)成集行車調(diào)度指揮、控制、故障監(jiān)測(cè)、維護(hù)等功能于一體的系統(tǒng)。

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